ਸਟੋਵੇਅ ਕੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਰਸੌਲੀ ਕੇਬਲ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਟੂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ onਣ' ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂੜੇ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹੀਏ ਸਟੋਵੇਅ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੋਵੇਅ ਕੀ ਹੈ?

ਡੌਕ ਉਹੀ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਹੀਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਡੌਕਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕਲ' ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਇਕ ਪੂਰੀ-ਅਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਡਿਸਕ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਕੋਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪੰਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਲੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰ ਪਥਰਾਅ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਾਇਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਸਟੋਰ.

ਮੁੱ history ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਿੱਖੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਹੁੰ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ.

ਅਮਰੀਕੀ ਫਰਮ ਥਾਮਸ ਬੀ ਜੇਫਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੌਦਾਂ ਸਾਲਾਂ (1902-16) ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੈਂਬਲਰ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਚਚਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਦੋ ਵੀ, ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਆਮ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਤਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਇਰ ਤੋਂ ਅੰਤਰ

ਅੱਜ, ਹਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ transportationੋਆ duringੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਪੰਚਚਰ ਜਾਂ ਫਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੋਵਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:

1. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਦਾ ਭਾਰ ਹੋਰ ਪਹੀਏ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਸਟੋਵੇਜ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ' ਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ - ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 20-30 ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
2. ਭਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੋਵਾਵੇ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹਨ.
3. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
4. ਡੌਕ ਸਿਰਫ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹਲਕੇ ਵੇਅਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5.  ਹਲਕੇ ਵੇਅਰ ਦਾ ਟਾਇਰ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਰਬੜ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਸਟੋਵੇਅ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ

ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵੇਅ ਇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਪ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਈ ਸੋਧ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
3. ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰਿਮਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਫਿਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਇਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਆਰ 14 ਡਿਸਕ ਐਕਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 15 ਜਾਂ 13 ਇੰਚ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.
4. ਰਬੜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ - ਗਰਮੀਆਂ / ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਦੂਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
5. ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ pumpੁਕਵਾਂ ਪੰਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਵਿਚ ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਮਿਆਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਡੌਕ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਖੁਦ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤਿੱਖੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ HBO ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਹਨ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸੌтth). ਅਕਸਰ, ਗੈਸ ਭੰਡਾਰ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਪੂਰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਲਵੇਗਾ.

ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹਨ:

1. ਸਟੋਵੇਅ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
2. ਜੇ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਹੈ;
3. ਹਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
4. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟੇ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੌਕਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਬੋਲਟ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਗੁੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ;
5. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਹੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ.
6. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੌਅਵੇਅ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਕੋਰ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਰਾਏ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵੇਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪੱਕੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਅਸਥਾਈ ਤੱਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਹੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਟੋਵੇਅ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ.

ਡੌਕ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ: ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਏ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਨਫ਼ੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ:

• ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ. ਇਹ ਮਾਨਕ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੂਸਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.
• ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.
• ਕੁਝ ਸਟੋਵੇਅ ਨਿਯਮਤ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੇ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
• ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਡੌਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ.
• ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੱਸੇ ਗਏ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੋਵੇਅ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

1. ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ traੁਕਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਐਕੁਆਪਲੇਟਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਥੇсь).
2. ਜੇ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਡੌਕ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਰਬੜ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ.
5. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਜਾਂ ਏਬੀਐਸ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕੋ ਧੁਰਾ ਤੇ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
6. ਗੋਦੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦੂਰੀਆਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗੀ.
7. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥਾਂ ਸਟੋਵੇਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਪੱਕੜ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਥੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਫਿੱਟ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਲ ਰਹੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਘਟੇਗਾ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵਾਅ 'ਤੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਚੱਕਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ forਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ 5 ਪਹੀਏ ਲਈ ਰਬੜ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਪਸ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਲ ਸਕਣ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ੀ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਦੋ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਇਹੋ ਸਰਦੀਆਂ / ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਜੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚੱਕਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਸਟੋਵੇਅ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਡੌਕਿੰਗ ਤੱਤ ਹੈ:

1. ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਧ ਰਹੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟਾਇਰ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਮੀ, ਬਰਫ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ.
3. ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਕਰ ਪਾਈਵਟ ਐਕਸ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਥੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਏਗਾ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ). ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਸਕਿੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੇਗੀ.
4. ਹਰੇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਚੱਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
5. ਸਟੌਅਵੇਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.
6. ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
7. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਦਲ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਾ ਖਰਚਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ' ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਕਰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
8. ਇਕ ਵਾਰ ਡੌਕ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ .ੱਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਤੇ ਸਟੋਵੇਅ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ

ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਮੁ ruleਲਾ ਨਿਯਮ ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਤੇ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ. ਜੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੀਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੋਵੇਅ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਆਲਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ) - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸੈਲ ਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋੜ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ).

ਕੀ ਡੌਕਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਵੱਖੋ ਵ੍ਹੀਲ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਧੁਰਾ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੀਆ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਇਸ ਪੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਮਾਨਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਟ੍ਰੈਡਰ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲੇ ਪਹੀਏ ਵਰਗਾ ਹੈ).

ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡਿਓ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਟੋਵੇਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗੀ:

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗੋਦੀ ਕਿਵੇਂ ਚੜਾਈਏ? ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਡੌਕ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ)।

ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਬਚਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਟੂਲ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਚ LPG ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ 'ਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਫੋਲਡਿੰਗ ਡੌਕਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਟਾਕ (ਡੋਕਟਕਾ)

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸਟੋਵਾਵੇ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਪਹੀਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਇੱਕ ਸਟੋਵੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ. ਡੋਕਟਕਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਬੜ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਟੋਵਾਵੇ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ ਗਤੀ ਡੌਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।