ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਚਲਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਤੋਂ.
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮੋੜੇਗੀ. ਇਹ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕੀ ਹੈ?
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਵਿਵੈਲ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਲਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਾੜਨ ਦੇ ਵੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਣ ਵਾਲੇ ismsੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਵਿਚਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ).
ਇਹ ਤੱਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ.
ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੀਖਿਆ "ਆਰਯੂ ਦਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ" ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਖੌਤੀ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ਾਈਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ' ਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ - ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਏ.ਐੱਫ.ਐੱਸ... ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡਿਵਾਈਸ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਿਲੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਕ ਕੁੰਜੀਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਇਕ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸੀ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਧਾਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ). ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ mechanismਾਂਚੇ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੁੱਖ ਵਿਚ ਵਾਧਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਆਰ ਕੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਮਾ Mountਟਿੰਗ ਸਲੀਵ;
- ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ (ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖੁਦ ਸਪੀਕਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਡ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਗੇਅਰਜ਼ (ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ);
- ਕੇਸਿੰਗ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲੌਕ (ਜੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ);
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਵਿਚਾਂ ਦਾ ਮਾ Mountਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ;
- ਉਪਰਲਾ ਸਰੀਰ;
- ਪਾਈਲਨੀਕੋਵ;
- ਡੈਂਪਰ;
- ਸ਼ਾਫਟ ਬਲੌਕਰ;
- ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ (ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ, ਝਰਨੇ, ਬਰੈਕਟ, ਆਦਿ);
- ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).
ਐਂਥਰਸ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਲਮ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਭਾਰ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਸੀ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਭਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ, ਕਈ ਹਿੰਗਜ ਜੋਡ (ਉੱਚ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕਾਸਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਸੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੈਫਟ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਝਟਕਾ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ ਤੇ ਪੱਕਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਸੜਕ ਦੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੌਖੀ ਚਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ;
- ਡਰਾਇਵਰ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.
ਆਰ ਕੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ, ਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਉਪਕਰਣ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ... ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਲ
ਸਾਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਮਾੱਡਲ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਇਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਬਾਈ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਬੰਪ ਜਾਂ ਟੋਏ ਤੇ ਮਾਰੇ. ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਇਸ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਆਰਸੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੋਧ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇਗੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਪਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਤੁਰ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 15 ਤੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਟੈਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਇਕ ਝੜਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਕ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੂਸਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਸਤਹ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਰਸੀ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਲੌਕਰ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ - ਇਹ ਇਕ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਲਮ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਬਲੌਕਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਲਾੱਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਾਫੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਲੌਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਕਨਵੇਅਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਸੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਧੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, structureਾਂਚੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ).
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆਰ ਕੇ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਖਰੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਰ ਕੇ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
"ਗੇਅਰ-ਰੈਕ"
ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਈਵਟ ਵੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਓਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਹਾਉਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਤੋਂ ਰੈੱਕ ਤੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾੱਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੈਕ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾੱਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ-ਰੈਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਲੀਨੀਅਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟਾਫ ਖੱਬੇ / ਸੱਜੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੱਕੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
- ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ;
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਜੋੜ ਹਨ;
- ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ;
- ਨਵੇਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ;
- ਕੰਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਟੱਕਰਾ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇਗੀ.
"ਕੀੜਾ-ਰੋਲਰ"
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਾਲਾ;
- ਕੀੜੇ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਸੰਚਾਰ;
- ਕਾਰਟਰ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਪੋਡ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਕੀੜਾ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਕੀੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਰੋਲਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਆਰਮ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਕੀੜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
- ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਝਟਕੇ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ);
- ਵੱਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀੜੇ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਪੇਚ ਕਿਸਮ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਚ ਵਿਧੀ ਕੀੜੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਥ੍ਰੈਡਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਗਿਰੀਦਾਰ;
- ਦੰਦ ਵਾਲਾ ਰੈਕ;
- ਟੂਥਡ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਬਾਂਹ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੰਦ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਲਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੇਚ ਜੋੜੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਿਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਰਮਸੈਟ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇਖਿਆ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਗਲਤ ਪਲ ਤੇ structureਾਂਚਾ ਡਿਗ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਪਰਵਾਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ. .
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਫਿਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੈਚ ਬਾਹਰ ਕੱ isਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੱਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਬਲਕਿ ਗੁੱਟ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ.
ਜਦੋਂ ਆਰ ਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੋਵੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ. ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ structureਾਂਚਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ, procedureੁਕਵੀਂ ਕੁੰਜੀ ਦਬਾ ਕੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਆਰਸੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਅਲ ਪਲੇਅ ਜਾਂ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪਲਿਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘੁੰਮਾਈ;
- ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਕੂਐਕਸ;
- ਗਰੀਸ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਗਲਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
- ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੰਚਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਗਾੜ (ਇਹ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ਾਈਡ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਕਾਰਡਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਅਣਉਚਿਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਜੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ);
- ਸਵਿੰਗਾਰਮ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸੋ.
ਗਰੀਸ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹੋ ਖਰਾਬੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਬੋਲਟ ਘੱਟ ਮਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਕਵਰ ਗਮ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਕਿaksਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਿੰਕ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਬੰਨ੍ਹ;
- ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਨਜੂਰੀ;
- ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਬੀਅਰਿੰਗ;
- ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਲਗਾਅ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safelyੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵੇਖੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ);
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇਸ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਕੱ thisੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ);
- Sideਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ (ਸਾਹਮਣੇ) ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਹਟਾਓ;
- ਸਪਲੀਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੱਸਣ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
- ਸ਼ੈਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟੇਨਰ (ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ) ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ.
ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲਮ ਦੇ ਉਸੇ ਹੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਉਪ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸੱਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਨਾ ਫੈਲੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਓਕ ਬਲਾਕ.
ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਜਾਫੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਸ਼ੈਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨਹੀਂ. ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰਾਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ VAZ 2112 'ਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿਵਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਰਾਸਪੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ। ਸੋਧ, ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਬਲਾਕਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
