ਰੇਡੀਅਸ ਮੋੜਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਔਖੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦਾ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਕੀ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੋੜ ਘੁੰਮਣ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ (ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕੜੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ).

ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਅਸ ਅਖੌਤੀ ਕਰਬ-ਤੋਂ-ਕਰਬ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਟ੍ਰੇਲ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਮੋੜਦਿਆਂ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾ ਕਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕੇ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਘੇਰੇ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਕੰਧ ਤੋਂ ਕੰਧ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਵਹੀਲਬੇਸ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤਕ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੰਧ ਤੋਂ ਕੰਧ ਤਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਆਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦੂਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਨਾ ਕੰਡਿਆਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਰੋਡਵੇਅ ਤੇ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਾਲ ਜਾਂ ਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਘੇਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਪਾਂ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਪੈਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਕੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ 360 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਚੱਕਰ "ਡਰਾਅ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਮੋੜ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰੇ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ

ਬੇਸ਼ਕ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਆਸ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਟੇਪ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੱਜੇਗਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ 360 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਮੋੜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ, ਚਾਕ ਅਤੇ ਟੇਪ ਉਪਾਅ ਲਈ ਸ਼ੰਕੂ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬੈਠ ਸਕਣ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਫ਼ਤਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਪਹੀਏ ਯੂ-ਟਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੂਜਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਸਾਮਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰਿਣਾਮ ਦੂਰੀ ਹੈ ਕਰਬ ਤੋਂ ਕਰਬ ਵੱਲ ਮੋੜਣ ਵਾਲੀ ਘੇਰਾ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਆਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੇਰੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕ ਕੰਧ ਤੋਂ ਕੰਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਬੰਪਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਕੋਨਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ (180 ਡਿਗਰੀ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਕੜੇ ਖੁਦ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਯੂ-ਟਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੰਕੂ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ. ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇਕ ਸਟਾਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਟਾਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੰਕੂ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉਸੇ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਰੀ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੁਹਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਕੈਸਟਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਵੇਂ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਸਟਰ (ਜਾਂ ਕੈਰਟਰ) ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਕੋਣ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਚੱਕਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪਹੀਏ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ.

ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਸਿਰਫ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਸਟਰ ਕੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਵਰਟੀਕਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ slਲਾਨ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਨੀ ਉਚਾਈ ਕੈਰੈਕਸ ਇੰਡੈਕਸ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਸਟਮ-ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਚੋਪੜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋੜ ਘੇਰੇ.

ਤੀਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਸਟਰ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੋਣ ਸਿਫ਼ਰ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੋਸਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੁਰਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ, ਜੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਘਾ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ) ). ਤੀਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਵੋਟ ਪਹੀਏ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲੋਂ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੈਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਕਸਲ (ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਘਾ ਦੇ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਸ਼ਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਗੇ.

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਵਿਵੈਲ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਰਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਰਥ ਹੈ.

ਇਸ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੈਸਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਂਬਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਰੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇਸਦੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੈਕ ਦੇ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਵੇਂ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਹਰੇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੈਸਟਰ ਵੈਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਦਰਸ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿਚ ਇਕੋ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਟਿedਨਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੈਸਟਰ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਗਿਰਾਵਟ (ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ "ਵਧੇਰੇ ਪੱਕਾ" ਕਰੇਗੀ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲਾ D = 2 * L / sin ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। D ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ, L ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਹੈ।

ਇਕ ਛੋਟੀ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ. ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ -ਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ 10ਸਤਨ 12 ਤੋਂ XNUMX ਮੀਟਰ ਹੈ. ਦਾ ਘੇਰਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਾਉਣੀ ਘੇਰਾ 12,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਰਵ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਦੇ ਬਿਨਾ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇ ਕੋਈ ਸਖਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਿੱਤਿਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

"ਇੱਕ ਮੋੜ ਲੇਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਰੰਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ), ਪਰ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੰਘ ਕੇ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ."

ਕਈ ਜਰੂਰਤਾਂ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ 12 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਨਾ ਚਲਾਉਣ.

ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਲਾਂਘਾ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ:

ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਕ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸੜਕ ਦੇ ਮੋੜਵੇਂ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੋੜਿਆ ਵਿਆਸ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ, ਇਹ ਰੇਡੀਅਸ ਹੋਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੁੰਮਣ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਰਬ ਤੋਂ ਕੰਬਲ ਜਾਂ ਕੰਧ ਤੋਂ ਕੰਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ isੰਗ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇੰਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ ਫਿੱਟ ਪਾਉਣ ਲਈ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ. ਕਰਬ ਤੋਂ ਕਰਬ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਸ ਪਿੰਜਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਘੇਰੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਰੁਕਣ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 180 ਡਿਗਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਤੇਲੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸੜਕ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਤੇ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safelyੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਘੇਰਾ ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਵੇਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਸ ਕਹਿਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ (ਕੰਧ ਤੋਂ ਕੰਧ ਤੱਕ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੋਟੀ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕੋ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਲੰਘਣ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੁਮਾਅ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ 4.35 ਤੋਂ 6.3 ਮੀਟਰ ਹੈ.