ਡਰਾਈ ਸੁਮਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਸੀਕੇਟ). ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾ ਟੁੱਟਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਤਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਾ ਆ ਸਕਣ (ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਇਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਆਲ ਲਈ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਨੂੰ ਧੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਇਹ ਧੁੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਰਲੀ ਜਾਂ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ.

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1000 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ, ਆਦਿ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸੰਪੱਤੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ.

ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਧੁੱਪ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਧੁੱਪ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.

ਸੁੱਕੀ ਸੰਪਨ ਗਰੀਸ ਕੀ ਹੈ?

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਸਿੰਜਦੇ ਹਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ (ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).

ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮਪ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਚਿਤ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੰਪਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁੱਕੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਅਰਥ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉੱਚਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਦੂਜਾ ਪੰਪ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਸ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਲਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਸਿਸਟਮ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਸੁੱਕਾ ਸੰਪਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਅਕਸਰ, ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਸਯੂਵੀ ਇਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਟੈਂਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੂਝਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਨਾਲ ਖੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਲਕ ਕਿਸੇ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਕੋਰੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱingਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ wayੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੋਲਾਂ ਕਾਰਨ ਸੰਮਪ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਚੁਗਦਾ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਫਿਲਮ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਤੱਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਸਭ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸੰਪੱਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਨਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ "ਸੁੱਕੇ ਸੰਮ"

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਇਸ ਨੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ), ਇਹ ਪੱਕੇ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਹੋਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੈਪ ਵਿਚ ਧੋਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਨਾ ਜਾਣ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਓ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ.

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲੂਪ ਬੰਦ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀulesਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਪੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਆਓ ਇਸ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਇ ਸਮੈਪ ਸਿਸਟਮ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸੁੱਕੇ ਸਮੈਪ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਚਾਹੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:

• ਗਰੀਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ;
• ਇੱਕ ਪੰਪ ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਪੰਪ ਜੋ ਕਿ ਧੁੱਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੇਲ ਕੱwsਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸੰਮ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ);
• ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਸੰਮਪ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਈ ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ;
• ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਥਰਮੋਸਟੇਟ;
• ਕਲਾਸਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ;
• ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ (ਸਿਸਟਮ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ).

ਤੇਲ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਝੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਵੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵੈਂਟ.

ਇਸ ਵਿਚ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ismsਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਉਸ ਵਿਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਏ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏ.

ਤੇਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਉਸਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਤਰਲ ਕੱ pumpਣ ਲਈ energyਰਜਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਉਸ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨਿਕਾਸੀ ਪੰਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ 4-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਿਕਨਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਉਹ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਲਈ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਪੰਪਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ, ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਉਟਲੈਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ... ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਪੰਪਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁੱਖ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੰਪਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਤਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵ ਹਨ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਰੰਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰੇਨ ਪੰਪ ਦਾ ਉਸੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪਟ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਭਾਵੇਂ ਝੱਗ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਦਿਆਂ ਵੀ.

ਅਗਲਾ ਤੱਤ ਜੋ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸੀ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਦੇ ਸਮੇਂ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਦੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਤੋਂ), ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੂਿਲੰਗ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ

ਡਰਾਈ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਭ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਥਿਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਤ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਸੋਧ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਕਟਰ ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤੇਲ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਲ ਅਕਸਰ ਜਿਆਦਾ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).

ਜੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਮਟ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਸੰਮਪ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਠੰਡ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਤੌਰ ਤੇ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿਚ ਹੈ). ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਈਸੀਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੇਲ ਝੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਘਣਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਸਮੈਪ ਵਿਚ, ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿਚ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ allowਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤਿਰਿਕਤ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
• ਦੂਜਾ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ ਇਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਅਤਿਰਿਕਤ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿਆਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਸਰਕਟ ਰੇਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਏਐਸਏਆਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਲਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਟੋ-ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਸੰਮ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਡਰਾਈ ਡਰਾਈਟਰ! ਕਿਵੇਂ, ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੈਟ ਸੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਸਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।