ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਉਂਦੀ, ਉਹ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਆਪਣੀ ਪਦਾਰਥਕ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੈਲੀ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪਲਾਈਸ ਕਾਰ ਟਿ enthusiasਨਿੰਗ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਹੁਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮਾ holesਟਿੰਗ ਹੋਲ ਫਿਟ ਹਨ.

ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਨੂੰ ਗਲਤ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲਾਸਾ ਸਹਿਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਹੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਿਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀ ਹਨ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ structureਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ (ਡਿਸਕ + ਟਾਇਰ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਰਿਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੱਬ-ਟਾਇਰ-ਰੋਡ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ, ਸਮਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਰੁੱਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕੁੰਜੀ ਮਾਪਦੰਡ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟਾਇਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).

ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਉੱਚੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਟਾਇਰ ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਲਸੀ ਪ੍ਰਸਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਕ, ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਫੈਲਿਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦੀ ਇਕ ਮਣਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ਼ੈਲਫ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਰਟੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਸੇ ਰਿਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਚੇਸਿਸ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ).

ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਚੱਕਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਅਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਵੀ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਹੱਬ ਦੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਰਿਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 4 ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

• ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ;
• ਕਾਸਟ;
• ਜਾਅਲੀ;
• ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ (ਜਾਂ ਜੋੜ).

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਡਿਸਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬੀਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਟੋਵਾਅ ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਕਿਸੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ;
2. ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ - ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਖਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ;
3. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਭੜਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੋਲਿੰਗ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਬਜਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਡਿਸਕਸ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕੈਪਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੁੰਦਰੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚ ਪੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੈਪ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
3. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. ਨਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਲਾਇਣ ਪਹੀਏ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਮਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਧਾਤੂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਸ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਕੇ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕਲੇ ਹਨ.

ਅਲੋਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਪੂਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਲੈਂਦੇ ਹੋ);
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਲਕੇ-ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਕਸਰ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਰਬੜ ਤਕਲੀਫ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ), ਅਤੇ ਪਲੱਸਤਰ ਐਨਾਲਾਗ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਇਦਾਦ ਧਾਤ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਮਾਈਕਰੋ ਕਰੈਕ ਦਾ ਗਠਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਲੋਏ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤਿਰਿਕਤ ਮਾਈਕਰੋ ਕਰੈਕ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਾਦ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਕੈਫਸ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ.

ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ

ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਖੌਤੀ "ਫੋਰਜਿੰਗ" ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਮੋਹਰ ਲਗਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਂਪਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਐਨਲੌਗਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੱਸਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰੈਕ ਨਹੀਂ.

ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਫੋਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ, whileਰਜਾ ਬੁਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਡਿਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਅਲੀ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਵਿਚ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਜਾਂ ਸਪਲਿਟ ਡਿਸਕਸ

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਹੀਏ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱoursਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤੱਤ (ਰਿਮ) ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇਸ ਵੱਲ ਪੇਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਡਿਸਕਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਯੋਗ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕਸ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹੈਵੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਲਈ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲੇਟੀ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੀ ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਬੜ ਦਾ ਪਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵਾਂ ਪਹੀਏ ਕਈਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

1. ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ;
2. ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ;
3. ਡਿਸਕ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ;
4. ਵੱਧਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
5. ਮਾ mountਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ;
6. ਡਿਸਕ ਦੇ ਬੋਰ ਦਾ ਵਿਆਸ.

ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ.

ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ

ਰਿਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦੂਸਰੇ ਰਿਮ ਫਲੇਂਜ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਹ ਸੌਖੇ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

1 ਵਧਦਾ ਵਿਆਸ
2 ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ

ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਦਾ ਪੈਰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਆਦੀਸਣ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਟਰੇਡਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਭਟਕਣ ਲਈ ਆਗਿਆਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਡਿਸਕਸ ਲਈ 14 "ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਡੇ inches ਇੰਚ ਜੇ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ 15 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ" .

ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਕੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 22 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਡਿਸਕ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ 13-16 ਇੰਚ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣਾ ਰਿਮ ਅਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਚੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਨਕ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਵੀ. ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਅਯਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਅਤੇ ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਰਕ ਵਿਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.

ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਰਿਮਜ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਓਥੇ ਹਨ ਵੱਖਰਾ ਵੇਰਵਾ ਲੇਖ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਿਦਾਇਗੀ ਡਿਸਕ

ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਹ ਦੂਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਦਾ ਮੱਧ (ਲੰਬਕਾਰ ਦਿੱਖ ਭਾਗ ਵਿੱਚ) ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਧਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ axial ਭਾਗ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ:

1. ਜ਼ੀਰੋ ਰਵਾਨਗੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਲੰਘਦੀ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ;
2. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਣ ਇਹ ਇਕ ਸੋਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡਿਸਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
3. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਧਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਲੇਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਈਟੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਓਵਰਹੰਗ + 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਚਿਤ ਰਿਣਾਤਮਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਦਾਈ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਈ.ਟੀ.-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

1 ਐਕਸਿਸ ਡਿਸਕ
2 ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ
3 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੰਗ
4 ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਸਕ ਆਫਸੈੱਟ
5 ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਕ offਫਸੈੱਟ

ਈ.ਟੀ. ਸੰਕੇਤਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬੋਗੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗੈਰ-ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਫਸੈੱਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਲੀਵਰ, ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ. ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਜਾਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇਕ ਕੰਧ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਮੈਲ ਜਾਂ ਬਰਫ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ .

ਵਧਦੇ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਕਾਰ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਪੀਸੀਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸੰਕੇਤ ਮਾ holesਂਟ ਹੋਲ (ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ) ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਬ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾingਂਟ ਬੋਲਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਅਤੇ x ਜਾਂ * ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਲਿਖਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ, 5x115 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੜਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨੇਤਰਹੀਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਲੇਬਲਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 98x4 ਅਤੇ 100x4 ਵਰਗੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਹੈ. ਪਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇਹ ਜੋੜੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗ਼ਲਤ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਡਰ ਕੈਰਜ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਬੰਨ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ (ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ) ਇੱਥੇ).

ਡਿਸਕ ਸੈਂਟਰ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਸਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਡਿਸਕ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਕਲਪ ਆਕਾਰ ਦੇ 50-70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਜੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਪੀਸੀਡੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਪਿੰਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਮਾingਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਤੇ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੜਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.

ਜੇ ਇਹ ਸਟੱਡਸ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਨਆ .ਟ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟ ਦਾ ਧਾਗਾ ਜਾਂ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੋਰ ਵਧਣ / ਖਰਾਬੇ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੂਫਾਨੀ ਕੰ orੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਬੀਟ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ.

ਡਿਸਕ ਲੇਬਲ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿੱਮ' ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ, ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਕਸਰ ਰਿਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾ theਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲਈ, ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਚਿੱਠੀਆਂ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹ" ਸਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿਮ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ

ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਰਿਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ਜਾਂ d) 57.1.

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੰਬਰ:	ਚਿੰਨ੍ਹ:	ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:	ਵਰਣਨ:
1	6.5	ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ	ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੂਰੀ. ਇੰਚ ਵਿਚ ਮਾਪਿਆ (ਇਕ ਇੰਚ ਦੇ ਲਗਭਗ 2.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ). ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਬੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿਮ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.
2	J	ਰਿਮ ਐਜ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਰਿਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਰਿਮ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਫਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਇਹ ਪੱਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਧੂ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ P ਹਨ; ਡੀ; IN; ਟੂ; ਜੇ ਕੇ; ਜੇ ਜੇ. ਕਿਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦਾ ਘੇਰਾ; ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਕਾਰ; ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਲਫਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਡਿਗਰੀ ਹਨ; ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ.
3	Х	ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ	ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਨੋਲੀਥ (x ਪ੍ਰਤੀਕ) ਜਾਂ ਸਪਲਿਟ ਉਸਾਰੀ (ਵਰਤ ਕੇ - ਪ੍ਰਤੀਕ). ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਐਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
4	15	ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ	ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਰਿਮ ਮਾਉਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕੋਰਟੀਕਲ ਵਿਆਸ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਮ ਮਾਡਲ ਲਈ ਫਿਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 15 ਇੰਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਰੇਡੀਅਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ' ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5	ਐਚ 2	ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੋਲਸ (ਜਾਂ ਹੰਪਸ) ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰ੍ਰੋਕਰਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਹਨ (ਨੰਬਰ 2). Structureਾਂਚੇ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਰਬੜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਅੱਖਰ H ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਪ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਫਐਚ ਮਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੂੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਬਦ ਫਲੈਟ ਤੋਂ). ਏਐਚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਾਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
6	5	ਵੱਧਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਹੱਬ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਖੌਤੀ ਸਰਬ ਵਿਆਪੀ ਰਿਮਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਕ ਖਾਸ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੱਬ ਲਈ ਛੇਕ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਬੋਲਟ ਛੇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਨੰਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਅੱਖਰ x ਜਾਂ * ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ
7	112	ਮਾ Mountਟਿੰਗ ਹੋਲ ਸਪੇਸਿੰਗ	ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 112mm ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਛੇਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ' ਤੇ ਕੱਸਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ. ਜੇ ਡਿਸਕ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ oltੁਕਵੇਂ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਗ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇਕ ਸੈਂਕਟਰ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਹੀ toੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
8	ET39	ਵਿਦਾਇਗੀ ਡਿਸਕ	ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ (ਇਸਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਧਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਨਗੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਜੇ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ "-" ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਓਵਰਹੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਭਟਕਣਾ 40mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
9	d57.1	ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਹੱਬ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ	ਹੱਬ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਛੇਕ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਵੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਇਹ 57.1mm ਹੈ. ਡਿਸਕਸ ਵਿਚ 50-70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹੱਬ ਕਮਰ ਦੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਕ ਤੇ ਇਸ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੱਬ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿੱਧੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਕ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਸਟਰੈਚ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, ਸਪੇਸਾਂ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਬਾਰੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਰਿਮਸ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ? ਡਬਲਯੂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ। ਡੀ - ਵਿਆਸ. PCD - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ (ਅਕਸਰ 4x100 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...) ET - ਓਵਰਹੈਂਗ। DIA ਜਾਂ d ਮੇਟਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ।

ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਆਫਸੈੱਟ, ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਦਿ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।

ਡਿਸਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟਿੱਕਰ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।