ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਟਰਬਾਈਨਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ. (ਵੱਧ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡ ਵਿਚаਟਾਈ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋ ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਮਿਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਹਥੌੜੇ ਵਰਗੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ (ਉਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ). ਪਾਣੀ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੀਥੇਨੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ 50/50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮੀਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤੋਂ. ਸਿਸਟਮ ਲਚਕੀਲੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਡਰਾਪਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਨੋਜਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੀਕਾ ਇਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਕਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਲ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.
ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇਕ ਮੋਟਰ ਅਸੰਗਤ ਧਾਰਣਾਵਾਂ ਹਨ. ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਬਲਦੀ (ਜੇ ਇਹ ਰਸਾਇਣ ਨਹੀਂ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੈ) ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮੇ ਨਾਲ "ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਏ", ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਪਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਸ਼ੋਰ ਕਲਪਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਹੈਰੀ ਰਿਕਾਰਡੋ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਫਟਣ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੀ. ਰਿਕਾਰਡੋ ਨੇ ਕਈ ਲੜੀਵਾਰ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਐਮ ਡਬਲਯੂ 50 (ਮੀਥੇਨੌਲ ਵਾਟਰ) ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ 190 ਡੀ -9 ਲੜਾਕੂ ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਸਿਖਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 1776 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਰਬਰਨਰ (ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਨਾਲ, ਇਹ ਪੱਟੀ 2240 "ਘੋੜਿਆਂ" ਤਕ ਚਲੀ ਗਈ.
ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਐਫ 85 ਜੈੱਟਫਾਇਰ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 62 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਬ 99 ਟਰਬੋ ਹੈ, ਜੋ 1967 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ 1980-90 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, 1983 ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 12-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. 1986 ਤਕ, ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 600 ਤੋਂ 870 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ "ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਰਾਉਣਾ" ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਹੀ ਸੰਕਲਪ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ (ਐਫ -1 ਸਮੇਤ) ਨੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ.
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲਤਾ 2004 ਵਿਚ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Mile ਮੀਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਮੀਲਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਕੂਲਰ ਮਿਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਖਾਣ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ.
2015 ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਆਉਣ ਲੱਗੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, BMW ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਟਰ ਸਪਰੇਅ ਕਿੱਟ ਹੈ. ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੇਂ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੋਲ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵੱਲ ਵਧੀਏ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਕ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਇਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਇਕ ਉੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੀ ਗੈਸਿਓ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਡ ਬੀਟੀਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੇਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਨਿੱਘੇ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ), ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ. ਬਾਲਣ ਬਦਤਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ).
ਦੂਜਾ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਭਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਹਿਸਾਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲੀਅਮ 1700 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਇਕ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਟਾਰਕ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਐਚਟੀਐਸ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ theਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਘੱਟ octane ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਚੌਥਾ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੱਚਾਈ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵੀ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਭੁਲੇਖੇ ਹਨ:
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਇਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਵਿਚ ਹੋਣ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ (ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਾਂਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ. ਦਰਅਸਲ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਧਾਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ 100 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਇਕ ਭਾਫ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਹੀਟ ਭਾਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭਾਫ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਸਬੂਤ ਐਕਸੋਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿਚੋਂ ਪਾਣੀ ਵਗਣਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਦਿਖਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਗਰਮ ਭਾਫ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਾੜਾ ਫੜਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ ਭਾਫ਼ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾਕਰਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੋਜਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ.
ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਟਿ itਬ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ), ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਧੁੰਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਧਾਰਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਨਟੈੱਕਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋ-ਟਿingਨਿੰਗ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪਰੇਅ modeੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ECU ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ autoਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਆਧੁਨਿਕ ਛਿੜਕਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ 10 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਲਈ ਇਕ ਜਾਂ ਕਈ ਨੋਜਲਜ਼ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗਿੱਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ);
- ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਪੰਪ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ toੰਗਾਂ ਨਾਲ aptਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਕ;
- ਇਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ;
- ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ fitੁਕਵੀਂ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਹੋਜ਼.
ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਕਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਚਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਲ ਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹਨ ਕਿ ਟੀਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਥਰ ਅਤੇ ਐਗਜਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. . ਇੱਥੇ.
ਪੰਪਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਮੀ ਤੁਰੰਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ), ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ.
ਜੇ ਇੰਜਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਗ੍ਰਸਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਏਗਾ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 50x50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਇਨਲੇਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ;
- ਜੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ (ਘੱਟ-ਆਕਟੇਨ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ);
- ਸਿਰਫ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮੋੜ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਨਾਲ 25-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ;
- ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਲਿਆਓ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਾਉਣਾ ਅਵੱਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਖੇਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਗੈਸ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤਕ ਇਹ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ:
- ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ "ਬ੍ਰੂਡਿੰਗ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪम्प ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨੋਜਲ ਇਸਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ inੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛਿੜਕਾਅ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ.
- ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਨਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਚੰਗੀ ਥਿ .ਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਆਸ ਅਕਸਰ ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਗਲੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ "ਬਰਤਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਮੀਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਖੁਲ੍ਹ ਕੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਪਾਣੀ ਕੱtilਿਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਲ ਦਾ ਪਾਣੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੂਨਾ ਜਮ੍ਹਾ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ' ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਟਲ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ). ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਛੇਤੀ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਿਸਟਿਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ (ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਖੁਦ ਸਥਾਪਨਾ, ਇਸਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ). ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ) ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ ...
ਸੱਚਾਈ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ waterਟਡ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲਈ, ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਕਰਕੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਲਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਸੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਗਤੀਹੀਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਵਿਚ ਵਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ (ਸਿਸਟਮ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਰਹੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਲ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਨੋਜ਼ਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਟਅਪ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਲੈਕਚਰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
Methanol Injection ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੀਥੇਨੌਲ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਮਿਥੇਨੌਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵੋਡੋਮੇਥੇਨੌਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੋਡੋਮੇਥਾਨੋਲ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਾਟਰ ਮੀਥੇਨੌਲ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ HTS ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਇਆ।
