Lamborghini

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਮਬਲਮ ਇਤਿਹਾਸ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ: ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 57 ਸਾਲ ਹੈ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ - ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਸਯੂਵੀ ਤੱਕ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਲਦ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਲਦਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ "ਲਾਂਬੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸ.ਪੀ.ਏ ਔਡੀ ਏਜੀ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਛੋਟੇ ਸੂਬਾਈ ਕਸਬੇ ਸੈਂਟ'ਆਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਿਲਿਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਨੇਲੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ. ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਫਲ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪੀਏ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ ਮਈ 1963 ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ Lamborghini 350 GT ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 350 ਜੀਟੀ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 400 ਜੀਟੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ" ਬਣ ਗਿਆ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ (ਟਰੈਕਟਰ ਉਤਪਾਦਨ) ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ - ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਐਕਟ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਰੈਕਟਰ ਹੁਣ Same Deutz-Fahr Group SpA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਨੇ ਫੇਰੂਸੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਲਿਆਇਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (51%) ਸਵਿਸ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਜਾਰਜਸ-ਹੈਨਰੀ ਰੋਜ਼ੇਟੀ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਆਪਣੇ ਹਮਵਤਨ ਰੇਨੇ ਲੀਮਰ ਨੂੰ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਰਸ - ਟੋਨੀਨੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ - ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਦਾਸੀਨ ਰਵੱਈਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗਲੋਬਲ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਸਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, BMW ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ। ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ "ਪੋਸਟਰ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਚੀਤਾ ਮਾਡਲ (ਚੀਤਾ) ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਫੰਡ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਮਿਮਰਾਮ ਭਰਾਵਾਂ, ਮਿਮਰਾਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਲਕ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1987 ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ (ਕ੍ਰਿਸਲਰ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ। ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਔਡੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। Ferruccio Lamborghini ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੋਣਵੇਂ, ਸਫਲ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ 12ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਵੇਸਟਨਿਕ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਰੂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੁਣ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ/ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਰਆਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਕਸਰ "ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਧਿਆਨ "ਜੀ" (ਜੀ) ਅੱਖਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਚਾਰਨ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਆਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਧੁਨੀ "g" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "gh" ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਉਚਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਹੀ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ (28.04.1916 ਅਪ੍ਰੈਲ, XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਐਂਟੋਨੀਓ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਸਿਆਣਪ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੇ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਫਲ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੋਲੋਗਨਾ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰੂਸੀਓ ਰੇਨਾਜ਼ੋ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਉੱਦਮ ਨੇ ਉਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟ੍ਰੈਟੋਰੀ ਐਸਪੀਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵਪਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਲੋਗੋ - ਇੱਕ ਢਾਲ 'ਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਬਲਦ - ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। Ferruccio Lamborghini ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਟਰੈਕਟਰ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅੰਤ ਉੱਦਮੀ-ਖੋਜਕਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਨੀਂਹ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਤੇ 1960 ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਕੰਪਨੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬਰੂਸੀਟੋਰੀ. ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਿਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਉੱਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਗੈਰੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ: ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ 3500GT, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300SL। ਪਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਫਰਾਰੀ 250 ਜੀਟੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ। ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੇ ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪੂਰਣਤਾ ਦੇਖੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਝਗੜੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਉਕਸਾਇਆ। ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਐਨਜ਼ੋ ਨੇ "ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ), ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸੁਪਰ-ਈਗੋ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਕਲੱਚ ਦੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਪਾਈ, ਇਸਲਈ ਉਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਗੇ, ਉਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ - ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰਾਂ, ਫੇਰਾਰੀਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਦੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਪਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮੈਂ ਬੱਸ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ (1993) ਤੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। . ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ ਜੋ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਉਹ 1990 ਦਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਬਲਦ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਖੁਦ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਲੇਖਕ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਰਾਸ਼ੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - ਟੌਰਸ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਲਦਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ। ਮੈਟਾਡੋਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਲਦ ਦਾ ਪੋਜ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਰੋਸ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ - ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤਵਰ ਜਾਨਵਰ ਦਾ ਸਬੰਧ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਲਦ ਨੂੰ ਕਾਲੀ ਢਾਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ "ਉਧਾਰ" ਲਿਆ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲੋਗੋ ਦੇ ਰੰਗ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਐਨਜ਼ੋ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਪਾਲਣ ਵਾਲਾ ਘੋੜਾ ਪੀਲੇ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਸੀ - ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਰਾਜ਼ ਰਹੇਗਾ। ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 350 GTV ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਮੱਧ ਪਤਝੜ 1963 ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 347 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਇੱਕ V12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਕੂਪ ਸੀ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। Lamborghini 350 GTV (1964) ਅਗਲੀ Lamborghini 400 GT, ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ 1966 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਾਡੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਬਾਡੀ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ (350 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ (3,9 ਲੀਟਰ) ਵਧਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 400 ਜੀਟੀ (1966) ਕਾਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨੇਵਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ 1966 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ "ਦਰਸ਼ਕ ਦੀ ਅਦਾਲਤ" ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹਾਨ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖੁਦ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਰਿਨ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 65ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ। ਫਰੰਟ ਮੂਵਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਿੱਤੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ (1966–1969) ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (1968 ਵਿੱਚ) ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ P400S ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਸੋਧ Lamborghini Miura - P400S (1968) ਉਸੇ 1968 ਵਿੱਚ, Lamborghini Islero 400 GT ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਬਲਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1947 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਟਾਡੋਰ ਮੈਨੁਅਲ ਰੌਡਰਿਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਸੀ। Lamborghini Islero 400 GT (1968) ਉਸੇ ਸਾਲ Lamborghini Espada ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਮੈਟਾਡੋਰਜ਼ ਬਲੇਡ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਾਡਾ (1968) ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 70ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਉਰਾਕੋ ਪੀ250 (2,5 ਲੀਟਰ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਜੈਰਾਮਾ 400 ਜੀ.ਟੀ. ਲੀਟਰ V12 ਇੰਜਣ. Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਛਾਲ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ "ਚਿੱਪ" ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 12 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V365 Bizzarrini ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ 300 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਫਰਾਰੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਸੇ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਉਪਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ). ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਕਾਉਂਟਚ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵਿਸਮਿਕ ਸ਼ਬਦ "ਪਵਿੱਤਰ ਗਊ!" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਨਾਲ 1977 ਵਿੱਚ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਆਰਮੀ SUV ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਚੀਤਾ ("ਚੀਤਾ") ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਚੀਤਾ (1977) 1980 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਪੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਮਰਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਿਮਰਾਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਚੀਤਾ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਜਿਸਨੂੰ LM001 ਅਤੇ ਜਾਲਪਾ ਰੋਡਸਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, LM001 ਨੇ 455 ਲੀਟਰ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ: 5,2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 80 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ("ਕ੍ਰਿਸਲਰ") ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, 1990 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ 001 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ LM492 - 5,7 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਉਂਟਚ - ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲਈ। ਫਾਲੋਅਰ ਕਾਉਂਟੈਚ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ (1990) ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (ਦਸੰਬਰ 1995) ਬੋਲੋਨਾ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡਾਇਬਲੋ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਡੀਟੈਚਏਬਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ (1995) 1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮਾਲਕ ਔਡੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2001 ਵਿੱਚ, ਡਾਇਬਲੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਫਾਰਮੈਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ ਸੁਪਰਕਾਰ. ਇਹ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ (2001) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2003 ਵਿੱਚ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਲੜੀ, ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਨੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 3000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਪੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।