ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Lamborghini V12: ਬਾਰਾਂ ਬੁਰਾਈ

ਹੁਣ ਜਦੋਂ Lamborghini Aventador V12 ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ - ਯਾਨੀ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ - Sant'Agata Bolognese ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੁਨਰ-ਮਿਲਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ. Serge Ginzburg ਦਾ ਗੀਤ Lamborghini V12 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਜ਼, ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਕਾਮੁਕ ਹਨ। ਜਿੰਨਜ਼ਬਰਗ ਵਾਂਗ। ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ, ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਅਟੱਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ V12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਡਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਉਹ ਹਨ - ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੁਲੀਨ ਜੀਵ।

ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

'68 ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੀਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੀਗ ਮੋਟਰਿੰਗ ਔਰਬਿਟ - ਮਿਉਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1965 ਟਿਊਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇਪਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ V12 ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਸੈਲਾਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਖਾਲੀ ਕੀਮਤ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਭਰਦੇ ਅਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1966 ਵਿਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਰਟੋਨ ਦੀ 27 ਸਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ ਨੇ ਇਕ ਸਰੀਰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਬ੍ਰਿਗੇਟ ਬਾਰਡੋਟ ਅਤੇ ਅਨੀਤਾ ਏਕਬਰਗ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾ ਸੰਗੀਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਰਜਿਆ. ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕਲਿਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਨਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੀ ਕਲਮ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਹੈਂਡਰਿਕਸ ਅਤੇ ਜੋਪਲਿਨ ਦੇ ਬਰਸ ਨੂੰ ਲੀਨਾ ਦੀਆਂ ਲੁਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਸੀਂ ਮਿਉਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. 1,80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਤਲੇ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸੁੰਘਦੇ ​​ਹਨ, ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਪੂਰਣ ਪੁੰਜ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਈਨਸ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਸਵਾਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜੋ ਸਨੈਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲੰਬੇ "Mmmm" ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿਖੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁੱਖ ਕੋਰਸ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਟਲਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ। ਮਿਉਰਾ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਤਾਲ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਨਮੂਨਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਬੀਸਟ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਲੀ SV ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਉੱਚੀ ਖੁਜਲੀ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ 1,5m ਲੀਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ V12 ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਨਸ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ XNUMX ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ

ਇਸ ਮਨੋਦਸ਼ਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਾਉਂਟੈਚ ਵੱਲ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡੀਨੀ ਨੇ ਕਦੇ ਮੀਉਰਾ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਰੋਲ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਘੁੱਟ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਿਹਾ: "ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਾਂ!" ਜੇ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਰਾਂਗੇ: ਹਾਂ, ਗਾਂਦਿਨੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਲੇਖਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਅੱਜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਾਲਾਰਾ ਨੇ ਮਿuraਰਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਸੀ.

ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਪਹੀਏ ਲੋਡ ਵਿਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿੱਤ ਇੰਜਨ 350 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਉਨੀ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਬਰਲਸਕੋਨੀ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਕੀਕਤ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਜਕਤਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਹੈ.

ਕਾਉਂਟਾਚ ਪਾਇਲਟ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਰੀਰਕ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਦਿਮਾਗ, ਨਰਮ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਰਉਪਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਐਲ ਪੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲੋਂਗਿਟਿਡਿਨੈਲ ਪੋਸਟਰਿਓਰ, ਯਾਨੀ. ਵੀ 12 ਹੁਣ ਅਸਥਿਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਉਂਟਾਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ theੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਨੀਵਰਸੀਓ ਦੇ 5,2-ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੁਸਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਏਮੀਲੀਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਸਾਈਡ ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਕਰਾਸ ਲਗਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਿਸ਼ਾ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਂਤੜਾ ਸਾਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਸਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਗੁਲਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਗੰਭੀਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਲਟ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਗਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਜ

ਡਾਇਬਲੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਲੀਪ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ABS ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮਾਡਲ ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਲੜੀ, 6.0 SE, ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ.

ਨਵੀਨਤਮ ਡਾਇਬਲੋ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ V12 ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਭੈੜੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਏਵੈਂਟਾਡੋਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਇਹ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੂਕ ਡੋਂਕਰਵੋਲਕੇ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸ਼ੈਤਾਨ" ਵੇਰਵੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਈਡ "ਗਿੱਲਜ਼" ਜੋ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ-ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ "ਗੁਫਾ" ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡਾ ਲੈਂਬੋ ਇੱਕ ਬੜਾ ਰੁੱਖਾ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਦਮੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ stੀਠ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਠੰਡੇ "ਬੂਟ" ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਸਿਰਫ ਸਹਿਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿੱਘੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਸ.ਵੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੀ 12 ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੇ ਗਾਣੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ਨ ਗਾਰਗੋਲੋਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ 6.0 ਐਸਈ	ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ ਐਸ.ਵੀ.	ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ ਐਸ.ਵੀ.	ਵਰ੍ਹੇਗੰ. ਲੈਂਬੋਰਗਨੀ ਕਾਉਂਟੀਚ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-	-
ਪਾਵਰ	575 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 7300 ਵਜੇ	385 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 7850 ਵਜੇ	670 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 8000 ਵਜੇ	455 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 7000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,9 ਐੱਸ	5,5 ਐੱਸ	3,2 ਐੱਸ	4,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-	-	-	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	342 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	-	-	-	-
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	-	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ