ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਡੋਰ ਐਸਵੀਜੇ: ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਮਾ

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹੁਲਾਰਾ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ SVJ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਮਰਨ" ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਸੋ ਮਿਮੀਰ ਮੈਟ ਵਿੱਚ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਐਸਵੀਜੇ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਦਾ ਸੰਦਰਭ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁਭ ਟੋਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਨੋਰਡਿਕ ਦੇਵਤੇ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਕੱਟਣ ਦੌਰਾਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਖੂਨ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਵੀ 12 ਇੰਜਣ 20 ਘੋੜੇ ਵਧਾ ਕੇ 770 ਐਚਪੀ. ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ 1,14 ਮੀਟਰ (ਉਚਾਈ), 4,94 ਮੀਟਰ (ਲੰਬਾਈ) ਅਤੇ 2,10 ਮੀਟਰ (ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੌੜਾਈ) ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਅਵੇਂਟੇਡੋਰ ਇੰਨਾ ਭੈੜਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਕਸ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪਾ powderਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੈਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਐਸਵੀਜੇ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ directionੰਗ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਵਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖੀ। ਉਹੀ ਵਿਧੀ - ਪੈਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿੱਥੇ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ? ਇਹ ਅਸਲੀ Aventador ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਰਾਸੀਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਐਵੇਂਟਡੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦਾਅਵਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ bitਰਬਿਟ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਤਰਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਰੇਖਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਚਿਕਨਾਈ ਗਰਮੀ

ਪਹਿਲੀ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਪੂਰਨ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸੂਰਜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਵੇਂ ਅਸਮਲਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਖਤ ਟ੍ਰੈਕਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਵੇਨਟੋਰੋਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ the.4,14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕਾ ਏਰਟਨ ਸੇਨਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

SVJ ਦਾ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ 50% ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 15% ਸਖਤ ਡੈਂਪਰ ਹਨ।

"ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ," ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਮੌਰੀਜ਼ਿਓ ਰੇਗਾਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਸੁਪਰਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ (ਪਹਿਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ Aventador ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਰੇਜ਼ਰ-ਤਿੱਖੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਟੀਵਾ 2.0 ਜਾਂ ALA ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ “ਵਿੰਗ”।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼-ਐਕਟਿੰਗ (500 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ - ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, Aventador SV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦਬਾਅ 40% ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰੈਗ 1% ਘਟਿਆ ਹੈ.

ਐਸਵੀਜੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਗਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 1525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹੁਣ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਐਸਵੀਜੇ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਰਸਾ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਲਾਂਬੋ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ 3% ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 720 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. 6750 rpm ਤੇ! ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਜੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੇ 6,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਕ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਏ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨਾਲ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਗਾਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੂਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 9000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਸਵਿਚ ਕਰੋ !!! ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

"ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਰਾਗਾਨੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.