ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਈ.ਵੀ.ਓ.

ਗਤੀ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਈ ਹੁਰਾਂ ਈਵੀਓ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਤੜਫਦਾ ਹੈ

“ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਈਵੀਓ ਸਾਡੀ ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ”, - ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਸਿਚੇਵ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ।

ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰਕਾਰਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਦਿੱਖ ਇਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਬਹਿਸ ਹੁਣ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਈ.ਵੀ.ਓ. ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਧਾਰ ਹੁਰੈਕਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਵਿਸਰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਨੇਟ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹ 'ਤੇ ਖਿਲਵਾੜ ਦੀ ਪੂਛ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਡਾforceਨਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਰੈਕਨ ਈਵੀਓ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੀ 10 ਹੈ, ਪਰ ਪਾਗਲ ਹੁਰਾਕੇਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਐਗਜੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟਸ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਾਰਸ ਤੋਂ 30 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 640 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 6 ਮਿੰਟ 52,01 ਸੈਕਿੰਡ - ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਰੈਕਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਲੱਗਿਆ. ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟੋਡਰ ਐਸਵੀਜੇ (6: 44.97) ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੈਕਸਟ ਈ ਵੀ ਨੀਓ ਈ ਪੀ 9 (6: 45.90) ​​ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੈਡੀਕਲ ਐਸਆਰ 8 ਐਲਐਮ (6: 48.00) ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਨ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸ਼ਰਤੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ serialਖੀ ਸੀਰੀਅਲ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ.

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਨਵੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੂਛ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਰੈਕਨ ਈਵੀਓ ਨੂੰ ਸਵੈਵਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰਿੰਦਾ ਅਤਿ .ੰਗਾਂ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਦਾ ਇਕ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਂ, ਵੋਲੋਕੋਲਾਮਸਕ ਅਡੇਨੌ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰੇਸਵੇ ਨੌਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ "ਐਸਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਆਰਕਸ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਵਾਲੇ ਹੌਲੀ ਹੇਅਰਪਿਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

"ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਈ ਜਾਓਗੇ," ਸੇਫਟੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ 'ਤੇ ਰੇਸ ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸ਼ਾਵਰ ਵਾਂਗ ਠੋਕਿਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਰੈਕਨ ਈਵੀਓ ਦੇ ਕਠੋਰ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਗੋਦ ਦੀਆਂ ਦੋ ਦੌੜਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਸਿਵਲ ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਮੋਡ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਕੋਰਸਾ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ. ਸਖਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰਚਨਾਤਮਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

"ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ ਬਟਨ' ਤੇ ਦੋ ਕਲਿੱਕ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ 640 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੋ. ਬਾਕਸ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ relaxਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਹ ਜਾਣ ਤੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ: ਵੀ 10 ਇੰਨਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਕਿ ਰੈਡ ਜ਼ੋਨ 8500 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗਾਣਾ ਐਕਸੈਸਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ ਮੋਟਰ ਓਲੰਪਸ 'ਤੇ ਇਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿusਸ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਸੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਹਰ ਕੱsੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਈਅਰਪੱਗ ਲਗਾਓ. ਹਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇਕ ਸਲੇਜਹੈਮਰ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਵਿਚ ਇਕ ਝਟਕੇ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਹੈ). ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਕਸ ਇਸ ਨੂੰ 60 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਚ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਪਹਿਲੀ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਇਕ ਸਾਹ ਵਿਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਹੁਰੈਕਨ ਮੋੜ ਨੂੰ ਉਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੇਰੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਵੀ ਇਸ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਐਮਆਰਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. "ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਗੈਸ!" - ਰੇਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ. ਮੈਨੂੰ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਚਿਹਰਾ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਵਿਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਗਤੀ ਸਿਰਫ 200 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਤਿੱਖੀ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 350 ਮੀ. ਨਹੀਂ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁਰੈਕਨ ਈਵੀਓ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤੜਫ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਰਕਾਨ ਈਵੋ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਮੁੰਡਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਵਾਰੀ ਤੋਂ 150 ਜਾਂ ਵੀ 100 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਲ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 216 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦਿੱਤੇ ਹੁੰਦੇ: "ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਕਰੋ."

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕੂਪ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4506/1924/1165
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2620
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1422
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਵੀ 10
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	5204
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ.	640 ਵਜੇ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.	600 ਵਜੇ 6500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	7ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ
ਐਂਵੇਟਰ	ਪੂਰਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	2,9
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	325
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	13,7
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	100
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	216 141