ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 57 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਾ ਆਦਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ - ਰੋਡਸਟਰਸ ਤੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕਗਾਰ ਤੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਫਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਬਲਦ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਲਦਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ.

ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਪਾਗਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫੇਰੂਸਕਿਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ "ਲਾਂਬੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, omਡੀ ਏਜੀ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪੀਏ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸੰਤ ਆਗਾਟਾ ਬੋਲੋਗਨੀਜ਼ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੂਬਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਮੀਲੀਆ ਰੋਮਾਗਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ - ਫੇਰਾਰੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. 

ਉੱਦਮ ਕੇਵਲ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਜ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਜੁਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰਜ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ.

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਫਰੂਕਸੀਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਫਲ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਸਪਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਾਰੀਖ ਮਈ 1963 ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਫਲਤਾ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿਚ ਟਿinਰਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ 350 ਜੀ ਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ 350 ਜੀ.ਟੀ.

ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ 400 ਜੀ ਟੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਵਿਜ਼ਟਿੰਗ ਕਾਰਡ" ਬਣ ਗਿਆ.

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਬਾਨੀ (ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ) ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵੇਚਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਐਕਟ ਇਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਲੈਮਬੋਰਗਿਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਰੈਕਟਰ ਸੇਮ ਡਿutਟਜ਼-ਫਾਹਰ ਗਰੁੱਪ ਐਸਪੀਏ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਨੇ ਫੇਰੂਸੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਾਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਗਿਣਤੀ (51%) ਸਵਿਸ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਜਾਰਗੇਸ-ਹੈਨਰੀ ਰੋਜ਼ੈਟੀ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉਸਦੇ ਹਮਵਤਨ ਰੇਨੇ ਲੀਮਰ ਨੂੰ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਰਸ - ਟੋਨੀਨੋ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ - ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਆਲਮੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਆਯਾਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਿਆ. 

ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲੇ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਚੀਤਾ (ਚੀਤਾ) ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਵਿਸ - ਮਿਮਰਾਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਮਿਮਰਮ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1987 ਵਿੱਚ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ (ਕ੍ਰਿਸਲਰ) ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ. ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਫੇਰੂਸਕਿਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵੇਖੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੁਣੇ ਲੋਕ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਫਲ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਲੋਕ.

ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ 12 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਬੁureਰੇਵਸਟਨਿਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਰੂਸ ਵਿਚਾਲੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਤੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ. ਹੁਣ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇਕ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ / ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸਮਾਨ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੀ.

ਬਾਨੀ

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ "ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ "ਜੀ" (ਜੀ) ਦੇ ਪੱਤਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਚਾਰਨ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਆਕਰਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨ "ਘ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ "ਜੀ". ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ.

ਫਰੂਕਸੀਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ (ਅਪ੍ਰੈਲ 28.04.1916, 20.02.1993 - ਫਰਵਰੀ XNUMX, XNUMX)

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ismsੰਗਾਂ ਦੇ ਰਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਸੀ. ਇਕ ਮਹਾਨ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਐਂਟੋਨੀਓ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਅਤੇ ਇਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੇਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁ .ਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ mechanਾਂਚੇ ਦੀ ਕਾ to ਕੱ .ਣ ਵਿਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਸਫਲ ਹਨ.

ਫੇਰੁਕਸੀਓ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੋਲੋਗਨਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦਕਿ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਫੇਰੂਸਕਿਓ ਰੇਨਾਜ਼ੋ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਪਰਤ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸਫਲ ਉੱਦਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਫੇਰੂਸਕਿਓ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟਰੈਟੋਰੀ ਐਸਪੀਏ, ਜਿਸਨੇ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵਪਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਲੋਗੋ - ਇਕ fightingਾਲ ਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਬਲਦ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ.

ਫਰੂਕਸੀਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ

40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅੰਤ ਇਕ ਉੱਦਮੀ-ਖੋਜੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਤੇ 1960 ਵਿਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬ੍ਰੂਸੀਏਟਰਿ ਕੰਪਨੀ. 

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਮੀਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਉੱਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਗੈਰਾਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ: ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ, ਮਸੇਰਾਤੀ 3500 ਜੀਟੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 ਐਸਐਲ. ਪਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਫੇਰਾਰੀ 250 ਜੀਟੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ.

ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ, ਫਰੂਕਸੀਓ ਨੇ ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜੋ ਉਹ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਭਰਿਆ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਝਗੜੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਫੈਸਲੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ. 

ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਉਸਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ.

ਗਰਮ-ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਐਨਜ਼ੋ ਨੇ ਤਿੱਖੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ aboutਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।" ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ), ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਈਗੋ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੀ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ.

ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ, ਫੋਰਮੈਨ ਨੇ, ਗੈਰੇਜ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਨਿਰਭਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਣਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾੜੀ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਐਸਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰੂਕਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿਚ ਫੈਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮਾਨਤਾ ਲੱਭੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਉਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਉਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ - ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਫਰਾਰੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕਦੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੀਆਂ. ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ ਐਸਪੀਏ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਹੁਣੇ ਤੋੜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦਿਖਾਈ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਸੰਸਥਾਪਕ

ਨਿਸ਼ਾਨ

ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਧਾਰਾ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਛੋਟੇ ਕਥਾਵਾਚਕ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰੰਤੂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ (1993) ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਆਖ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ (1990) ਸੀ. ਬੈਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. 

ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਬਲਦ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰੂਸਕਿਓ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਖ਼ੁਦ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਲੇਖਕ ਸਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਭੂਮਿਕਾ ਉਸ ਰਾਸ਼ੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਾਲਕ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - ਟੌਰਸ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ). ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਗੁਲਦਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ.

ਬਲਦ ਦਾ ਪੋਜ਼ ਇਕ ਮੈਟਾਡੋਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਰੋਜ਼ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਨਵਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ - ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. 

ਬਲਦ ਨੂੰ ਕਾਲੀ shਾਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਕਿ ਫਰੂਕਸੀਓ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਤੋਂ "ਉਧਾਰ ਲਿਆ" ਸੀ. ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲੋਗੋ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਨਜ਼ੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿਚੋਂ ਕਾਲਾ ਪਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਘੋੜਾ ਪੀਲੇ shਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਲੇਮਬਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਸਦਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਸੰਕੇਤ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ, ਇਹ ਉਸ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਰਹੇਗਾ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ 350 ਜੀਟੀਵੀ, ਮੱਧ ਪਤਝੜ 1963 ਵਿੱਚ ਟਿinਰਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 347 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ ਸੀਟਰ ਕੂਪ ਸੀ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਰੀਅਲ ਵਰਜ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੇਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿ. ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ 350 ਜੀਟੀਵੀ (1964)

ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ 400 ਜੀ ਟੀ, ਜਿਸਦੀ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 1966 ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ (350 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ (3,9 ਲੀਟਰ) ਵਧਿਆ.

ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ 400 ਜੀ.ਟੀ. (1966)

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਜੀਨੇਵਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਉਸੇ 1966 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿਚ "ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਣੇ" ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਖੁਦ 65 ਵੇਂ ਟੂਰਿਨ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ.

ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਮਿ Miਰਾ (1966–1969)

ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (1968 ਵਿੱਚ) ਨਮੂਨਾ ਨੂੰ ਲੈੱਮਬਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ ਪੀ 400 ਐੱਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ ਦੀ ਸੋਧ - P400S (1968)

1968 ਵਿਚ ਵੀ, ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਈਲੈਰੋ 400 ਜੀ.ਟੀ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਬਲਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 1947 ਵਿਚ ਮੈਟਾਡੋਰ ਮੈਨੂਅਲ ਰੋਡਰਿਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਈਲੈਰੋ 400 ਜੀ.ਟੀ. (1968 г.)

ਉਸੇ ਸਾਲ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਾਡ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵੇਖੀ, ਜੋ "ਮੈਟਾਡੋਰਜ਼ ਬਲੇਡ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ ਸੀਟਰ ਮਾਡਲ ਸੀ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਸਪਦਾ (1968 г.)

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 70 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡੀਨੀ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, racਰੈਕੋ ਪੀ 250 ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ (2,5 ਲੀਟਰ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਜਰਮਾ 400 ਜੀ ਟੀ 12 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੀ 4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ racਰੈਕੋ ਪੀ 250 (1970 г.)

ਅਸਲ ਉਛਾਲ 1971 ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟਾਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ "ਚਿੱਪ" ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ 12 ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ 365 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 300 ਬਿਸਰਿਨੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲੜੀ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸੁਧਰੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਹ ਫਰਾਰੀ ਦਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਟਲੀ ਦੀ ਇਕ ਉਪ-ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ). ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਕਾਉਂਟਾਚ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਪਵਿੱਤਰ ਗ cow!"

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟਾਚ

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ 1977 ਵਿਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਵਿਖੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ - ਇਕ ਫੌਜ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਚੀਤਾ (“ਚੀਤਾ”) ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ. ਮਾਡਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਬਦਨਾਮ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਚੀਤਾ (1977 г.)

1980 ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ - ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਪੈਟਰਿਕ ਮਿਮਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਮਰਨ ਸਮੂਹ - ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਸਨ: ਚੀਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਰੋਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਐਲਐਮ 001 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਪਾ ਰੋਡਸਟਰ. ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਐਲਐਮ 001 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ: 455 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 12 ਲੀਟਰ ਵੀ 5,2 ਇੰਜਣ ਨਾਲ.

ਟੈਂਗਾ ਬਾਡੀ (80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ) ਲੈਬੋਰਗਿਨੀ ਜਲਪਾ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਲ ਐਮ001 ਐਸਯੂਵੀ

1987 ਵਿਚ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ("ਕ੍ਰਿਸਲਰ") ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਲਈ ਗਈ. ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਸਰਦੀਆਂ 1990 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਲਐਮ 001 - 492 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ 5,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕਾਉਂਟਾਚ - ਡਾਇਬਲੋ ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੁੱਕੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀ.

ਕਾਉਂਟਾਚ ਫਾਲੋਅਰ - ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ (1990)

ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (ਦਸੰਬਰ 1995) ਬੋਲੋਗਨਾ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈਬਿ with ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਬਲੋ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਸਕਰਣ.

ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ (1995)

1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾਗ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮਾਲਕ udiਡੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2001 ਵਿੱਚ, ਡਾਇਬਲੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਾਰਮੈਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ ਸੁਪਰਕਾਰ. ਇਹ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ (2001 г.)

ਅੱਗੇ, 2003 ਵਿਚ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਲੜੀ ਇਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਨੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 3000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ (2003 г.)

ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ (700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 12-ਲਿਟਰ 6,5-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ, ਐਵੇਂਟਡੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (2014) ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਹੁਰੈਕਨ, ਨੂੰ 610 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 10 ਸਿਲੰਡਰ (ਵੀ 10) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਕਾਰ 325 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਡੋਰ (2011 г.) ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ

ਤਲ ਲਾਈਨ: ਕੰਪਨੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀ. ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਵਧੀਆ ਉੱਤਮ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀਆਂ. ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਾਸਟਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ 1963 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਮੁਰਸੀਲੇਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 90 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ (ਮਿਉਰਾ ਜਾਂ ਕਾਉਂਟੈਚ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਉਰੂਸ) ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰੈਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸੀ)।