2020 ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਸਮੀਖਿਆ: P250 ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ

2016 ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ F-Pace ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUVs ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਅਤੇ ਕੋਵੈਂਟਰੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣਾਇਆ।

ਕੰਪੈਕਟ ਈ-ਪੇਸ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਈ-ਪੇਸ) ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ SUVs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਐੱਫ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਛੋਟਾ ਈ-ਪੇਸ ਪੈਕੇਜ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 ਚੈਕਰਡ FLG AWD (132 кВт)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$55,700

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P63,600 ਦੀ ਕੀਮਤ $250 ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਆਡੀ Q3 40 TFSI Quattro S Line ($61,900), BMW X1D ($25), ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਖੇਪ SUVs ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ), Lexus NX64,900 F Sport ($300), Mercedes-Benz GLA 61,700Matic ($250), ਅਤੇ Range Rover Evoque P4 S ($63,000)। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡ ਨਟਸ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ AWD।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ $60-$10 ਬਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ। , ਦਾਣੇਦਾਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟਿੰਗ (ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ), 10-ਵੇਅ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਹੀਟਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ XNUMX-ਇੰਚ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਸਵਾਈਪ, ਪਿੰਚ ਅਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ)। ), ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ (ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਸਮੇਤ), ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਪਿਰਾਮਿਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਹੋਰ ਟਿੱਕ ਕੀਤੇ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਬਲੈਕ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ", ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 19" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਨੇੜਤਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੇਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED DRL, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, 'ਏਬੋਨੀ' ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, 'ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ' ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੈਕ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਸ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, 'ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ' ਮੈਟਲ ਟ੍ਰੇਡਪਲੇਟਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਮੈਟਲ ਪੈਡਲ। 

ਸਾਡੀ "ਫੋਟੋਨ ਰੈੱਡ" ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ($1630), ਇੱਕ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ($1270), ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਗਲਾਸ ($690), ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਨੀਮੇਟਡ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ($190) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਵਿਕਲਪ ਸੂਚੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇਆਨ ਕੈਲਮ. ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ 20 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ 2019 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਾਥਵਾਟਰ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਈ-ਪੇਸ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

E-Pace ਉਸਦੇ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ (ਕੈਲਮ ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਜੈਗੁਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ 2018 ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਲਿੰਗ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਕੇ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ: “ਬਹੁਤ ਨੇਕ ਨਹੀਂ; ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਰਵਸੀਅਸ.

ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਈ-ਪੇਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ F-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ F-ਪੇਸ SUV ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਲੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਰਫ਼ 4.4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਈ-ਪੇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਵਰਗੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

19mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਾਰਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਕਾਲੇ 2681-ਇੰਚ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਾਰਕ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਗ੍ਰਿਲ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ, ਪੁਆਇੰਟਡ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨੱਕ 'ਤੇ ਡਾਰਕ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਗਰਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ, ਟੇਪਰਿੰਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'J' ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ LED DRLs ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਂਡਰ ਗਰਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨੇਰੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੀਬਰਤਾ

ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਪੁਆਇੰਟਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਫੈਂਡਰ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੀਆਂ, ਤੰਗ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹਨ।

ਕ੍ਰੋਮ ਟਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੇਜ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਿਆ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਿਨਾਰਾ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਟਰੈਸ ਬੈਰੀਅਰ (ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਪੂਰਾ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗਸ ਨੂੰ ਅਖਰੋਟ ਵਿਨੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ। ਡਿਸਕ੍ਰੀਟ ਨੋਬਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਵਰਟੀਕਲ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਟੈਕਟਾਇਲ ਫਰੰਟ ਵੈਂਟ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਕਾ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਲੈਂਸ ਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

4.4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਬੰਪਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, 2681mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਚੌੜੀ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਢਲਾਣ ਢਲਾਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਹ ਅਜੀਬ ਭਿੰਨਤਾ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 

ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.

ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ/ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਆਰਮਰੇਸਟ (ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਿਮ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ। (ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ) ), ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਆਈਟਮ ਟ੍ਰੇ, ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ। 

ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟ। ਸਪੇਸ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ, ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 1.0-ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ. ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਲ ਦੀ ਜੇਬ ਛੋਟੀਆਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ, ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6.0 ਫੁੱਟ) ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ। 

ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲੀ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੰਖੇਪ ਈ-ਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਹੈ: 577 ਲੀਟਰ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 60/40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ 1234 ਲੀਟਰ। 

ਮਲਟੀਪਲ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡੀ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਿਚ ਰਿਸੀਵਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ $730 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ ਕਾਰਗੋ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਈ-ਪੇਸ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P250 ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਇੰਜਨੀਅਮ ਮਾਡਯੂਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਈ 500cc ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਇਸ AJ200 ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਹੈ। ਇਹ 183 rpm 'ਤੇ 5500 kW ਅਤੇ 365-1300 rpm 'ਤੇ 4500 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਈ-ਪੇਸ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P250 ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਮ ਮਾਡਯੂਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ZF ਤੋਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਫੌਲਟ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ 10 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ (ਗਿੱਲੀ ਡਿਸਕ) ਕਲਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 100% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸੰਯੁਕਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰਾ 7.7 l/100 km l/100 km ਹੈ, P250 ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 174 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ (ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਬੀ-ਰੋਡ ਦੌੜ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 12.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਲਈ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ 575 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਪੇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ F-ਪੇਸ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਿਊਨਤਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ 69 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

2017 ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਲੜੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਕ੍ਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ABS, BA ਅਤੇ EBD ਵਰਗੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਕਾਢਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ.ਈ.ਬੀ. (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ), ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ("ਕਤਾਰ ਅਸਿਸਟ" ਦੇ ਨਾਲ), "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ", ਸਹਾਇਤਾ ਲੇਨ ਰੱਖਣ, ਪਾਰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, "ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ ਮਾਨੀਟਰ" ਅਤੇ "ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਕ" ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ($210) ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ($580) ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਪਰਦਾ), ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। . , ਨਾਲ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰਬੈਗ। 

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਅਤਿ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਈਲਡ ਕੈਪਸੂਲ/ਚਾਈਲਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜੇਨੇਸਿਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਪਿਤ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। 

ਜੈਗੁਆਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਜਾਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/26,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਜੈਗੁਆਰ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਨ" ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ/102,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ $1950 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਹੁੱਡ, ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ, ਛੱਤ, ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ SUV ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1832 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P250 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7.1 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

2.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ 365 rpm ਤੋਂ 1300 rpm ਤੱਕ (ਪੀਕ) ਟਾਰਕ (4500 Nm) ਦਾ ਠੋਸ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹਿੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਡੈਪਟਿਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸੀ ਬਲੈਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. 

ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P250 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੇਗਾ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਸਟ੍ਰਟ ਅੱਪ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਇੰਟੈਗਰਲ" ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜੋ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਧਾਰਣ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਰੇਨ/ਆਈਸ/ਬਰਫ਼ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਸਪੀਡ-ਅਨੁਪਾਤਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਅਨੁਪਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮੱਧਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅੱਗੇ 349mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 300mm ਠੋਸ ਰੋਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਲੇਖ "ਜਨਰਲ ਨੋਟਸ" ਦੇ ਅਧੀਨ, ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ "ਆਬਨੂਸ" ਛੱਤ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨੇਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਈ-ਪੇਸ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਲਕੇ 'ਏਬੋਨੀ' ਸ਼ੇਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ)।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਹੀਟਿੰਗ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ (21:9) ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ P250 ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਹੈ। ਸਸਤਾ, ਸੁਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਲਾਲਚੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਵਿਬਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।