ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

HR-V ਨਾਮ ਦਾ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1999 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵੱਡੇ CR-V ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ... ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਵੇਂ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਵੀ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ (ਜਾਂ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਨੇ ਇਹ ਸਸਤੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਪਰ ਨਹੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਲ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ. ਛੋਟਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਲਕਿ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਲਗਭਗ 10 ਇੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ), ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਹੀ ਕਮਰੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਕਰੇਗੀ), ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬਿਹਤਰ ਕਮਰ ਸਮਰਥਨ ਲਈ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਹ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਰੇਖਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅਣਵਰਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਥਾਪਤ). ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਗ੍ਰਾਫ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਕਨੈਕਟ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦੀ ਵੱਡੀ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (7-ਇੰਚ) ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਫਿੰਗਰ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਗਾਰਮਿਨ) ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ 4.0.4 ਵਿੱਚ ਐਂਡਰਾਇਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। 88 .120 - ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਘਟਾਓ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਛੋਟੀ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: "ਸਿਰਫ" XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ XNUMX "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਖਪਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘਟਾਓ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਜੀਵਣਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਆਮ ਗੋਲ ਕਾਰ 4,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸੰਖਿਆ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਬਾਲਣ ਨੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 5 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਸਿਰਫ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੋਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨਹੀਂ) ਤੇ ਫੈਲੇ ਜਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਤਣੇ ਦੇ ਫਲੈਟ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੌੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। . . ਇਸ ਲਈ Honda HR-V ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨਤਾ ਨਹੀਂ) ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰੀ (ਜਾਂ ਨੁਕਸ) ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹਾਂ.

Лукич ਫੋਟੋ:

ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.490 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਸਹਾਇਤਾ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	NP
ਬਾਲਣ:	4.400 €
ਟਾਇਰ (1)	1.360 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.439 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.180 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,0 × 88,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,7 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,642 1,884; II. 1,179 ਘੰਟੇ; III. 0,869 ਘੰਟੇ; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਡਿਸਕਸ 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.324 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.294 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.772 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.020 1.605 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 710-860 mm, ਪਿਛਲਾ 940-1.060 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.430 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-950 mm, ਪਿਛਲਾ 890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490mm ਕੰਪ - 431mm. 1.026 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 215/55 ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.650 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3s (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,8s (V)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	4,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (315/420)

• ਜੇ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੌਂਡਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (85/140)

  ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਕਾersਂਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਪੋਰਟੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਭੰਡਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (38/50)

  ਹੌਂਡਾ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਕੀਮਤ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ