Тест-драйв ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ

ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 26 ਐਚਪੀ ਲਈ, 378 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਕੇ ਆਏ

“ਪਰ-ਫੋ-ਮੈਨ-ਟੇ”,-ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਮਾਸਟਰੋ ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਉਚਾਰਖੰਡ ਦੇ ਲਹਿਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਫੜਿਆਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਗ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਗਰਮ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੌਰਥ ਲੂਪ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁਰਾਕੇਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਨਤੀਜਾ 6: 52.01 ਹੈ. ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ ਨੈਕਸਟ ਈ ਵੀ ਨੀਓ ਈ ਪੀ 9 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (6: 45.90) ​​ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਐਸਆਰ 8 ਐਲ ਐਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (6: 48.00) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਰਫੋਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਨਰਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸੁਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਹੌਸਲਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਡਿੰਗ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਅਸਮਲਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੀ ਮੈਲ ਨੂੰ ਗੋਡੇ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਬਾਹਰ? ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਨਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਰੈਕਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਤੁਸੀਂ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਜੁੱਤੇ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਇਕ ਸ਼ਰਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ, ਡੀਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿਚਲੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਜਿੰਦਗੀ ਇੱਥੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਰ ਵਰਗ ਡੈਸੀਮੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸਾਮੀਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਛੱਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ. ਝਲਕ ਦੋਨੋ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਝਲਕ ਦੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਟਕ ਰਹੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੂਡੋ-ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਹੀਣ toughਖਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਲੜਕੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਖੇਡ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁਰਾਕੇਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਭੜਕਾ finish ਅੰਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੱਤ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਟਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਬੋਨਟ, ਬੰਪਰ, ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਰਵੀਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਿਆਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ.

ਪਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਹਾਈਲਾਈਟ ਇਸ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਹਨ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੀਲੇ ਨਾਮ ਏਰੋਡਿਨੇਮਿਕਾ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਟੀਵਾ (ਏ ਐਲ ਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰਚਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੁੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਰ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ flowੱਕਣ ਤੋਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਖੰਭ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜਕ ਦੇ ਫਲੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਡਰਬੇਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਵੀ "ਬੰਦ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜਾਦੂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. "ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ "ਏਰੋ ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

10-ਲੀਟਰ ਦੇ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 5,2 ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀਸੀਟਿਵ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਵਾਇਤੀ CO2 ਅਤੇ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਉਟਪੁੱਟ 610 ਤੋਂ 640 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ 2,9 s ਦੀ ਬਜਾਏ 3,2 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹਕੀਕਤ ਹੈ.

"ਰੋਬੋਟ" ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਸਪੈਂਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਅਤੇ ਗੇਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੜਚਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਪ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਧੱਕਾ - ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜਿਹੜਾ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮਾਈ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਧੋਖੇ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਹੁਰਾਕਨ ਅਜੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਹੁਰੈਕਨ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਇਕ ਝੂਲਿਆ ਮੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਲੀਵਰ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਲੈਪਾਂ ਮੈਂ ਸਿਵਲ ਸਿਟੀ ਸਟਰਾਡਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਇਆ - ਤੇਜ਼, ਤੇਜ਼, ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼. ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਨੌਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੁਰਾਕਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਲੀਵਰ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਗਤੀ ਅਸ਼ੁੱਧ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ.

“ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਛੱਡੋ. ਕੋਰਸਾ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ”ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਝਟਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 7000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੁਣ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂੰਹਦਾ, ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਨ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੰਝ ਗਿਆ - ਅਤੇ ਹੁਰੈਕਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ ਵਾਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੀ ਗਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਪਰਫੋਮੈਂਟੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁਰਾਸੀਨ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ - ਉਸੇ ਹੀ ਅਧਿਕਤਮ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰੇਸਵੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਗ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਹੀ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਦੌੜ' ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨੰਬਰ "180" ਵੇਖਿਆ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਪੱਕਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਰੈਕਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇੰਦਰੀਆਂ ਦੀ ਹੱਦ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰਾ resultਂਡ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਗੁਆਚਣ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟਿਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਨੂੰ ਦੌੜ ​​ਦੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ, ਜੇ ਇਸ inੰਗ ਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਸਨਸਨੀ ਨੂੰ ਸੁੰਘੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

“ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਗੋਦੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ,” ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਲਾਇੰਟ ਇੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, - ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਅਸਫਲ ਵਿਅਕਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਇੱਕ 610-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੁਰੈਕਨ ਐਲ ਪੀ 4-5.2 610 ਨੂੰ 179 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਾਖਲਾ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਪਰਫੋਮੈਂਟੇ ਦੀ ਕੀਮਤ, 370 ਹੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪੈਸੇ ਸਿਰਫ 26 ਐੱਚਪੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਨੂਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ efficientੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਬਦ "ਪੇਰ-ਫੋ-ਮੈਨ-ਤੇ" ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਐਨੀਮੇਟਡ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕੂਪ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4506/1924/1165
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2620
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1382
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 10
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	5204
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	640 ਤੇ 8000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	600 ਤੇ 6500
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 7 ਸਪੀਡ. "ਰੋਬੋਟ"
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	325
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	2,9
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	19,6/10,3/13,7
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	100
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	205 023