ਕਾਰਬਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ
ਕਾਰਬਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਵਰਗੇ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬਨ ਸਿਰਫ "ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ" ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪੌਲ ਮੈਕੇਂਜੀ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ "ਕਾਲੇ" ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਧੜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਉਹ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿਖੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਲਾ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬੁਣੇ ਹੋਏ, ਰਾਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਪਕਾਏ ਗਏ, ਕਾਰਬਨ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ..
ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਰੇਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਲੇਮੇਂਸ ਬੇਲੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ: "ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।" ਇਸ ਲਈ SLR ਰੋਡਸਟਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ SL ਨਾਲੋਂ 10% ਹਲਕਾ ਹੈ। McKenzie ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਭਾਰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ।
ਕਾਰਬਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ
ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਕੈਂਜ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਖਰਚ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ." ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਐਸਐਲਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: "ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹ ਫੜਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ."
ਐਸਐਲਆਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ twoਾਈ ਕਾਪੀਆਂ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਟੇਲਗੇਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚ ਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 150 ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਕਲੇਵ. ਅਕਸਰ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 10-20 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੰਸਾਧਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਨਕਲਾਬੀ ਖੋਜ ਦੀ ਆਸ
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਕੇਨਜ਼ੀ ਵਧੀਆ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਐਲਆਰ ਜਿੰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਹੁੱਡਾਂ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ. "
ਪੋਰਸ਼ ਵਿਖੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵੋਲਫਗਾਂਗ ਡੁਰਹੀਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ”ਡੁਰਹੀਮਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਜਬ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਉਤਪਾਦ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
BMW ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਨਵਾਂ ਐਮ 3 ਕਾਰਬਨ ਛੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੰਜ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿਚ theਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਾਨਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: BMW ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐੱਮ 3 ਯੂਨਿਟ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਐਲਆਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.
"ਗੈਲਾਰਡੋ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ," ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੌਰੀਜ਼ੀਓ ਰੇਗਿਆਨੋ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਾਇਲਰ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ "ਹਲਕਾ" ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ। ਰੇਜੀਨੀ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ: "ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ।"
