ਫੇਰਾਰੀ

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਨੀ ਏਮਬਲਮਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ: ਫੇਰਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਸਲਾਂ ਲਈ ਟੋਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਸੰਸਥਾਪਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਤਾਲਵੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ। ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਜਨਮ 98ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 19 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਐਨਜ਼ੋ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਇਤਾਲਵੀ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (1929) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। 1939 ਵਿੱਚ, ਮੋਡੇਨਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ Enzo Ferrari ਦੁਆਰਾ Auto-Avio Construzioni ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਫੰਡ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਹ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਬੁਰਾਈ ਸਮਝਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੜਕ ਮਾਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਸਿਲੂਏਟਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਮਿਲਾਨ ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਗਾਹਕ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਸਪਲਾਇਰ" ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਟੂਡੀਓ ਸੀ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਟੂਡੀਓ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਪ੍ਰਤੀਕ ਇੱਕ ਪਾਲਣ ਪੋਸਣ ਵਾਲਾ ਲੋਗੋ 29ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੀ - ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਜ਼ੋ ਨੇ ਖੁਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਅਗਲੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬਰਾਕਾ (ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਰੋਡ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ AA Construzioni ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹ ਮਾਡਲ 815 ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. 1946 - ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪੀਲੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ 125 ਨੂੰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. 1947 - ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 1,5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਪਰ 166 ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1948 - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. 1948 ਫਰਾਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਟੀਮ ਨੇ ਮਿਲ-ਮਾਈਲ ਅਤੇ ਟਾਰਗਾ-ਫਲੋਰੀਓ ਜਿੱਤੀ. 1949 - ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ - 24 ਲੇ-ਮੈਨ। ਇਸ ਪਲ ਤੋਂ ਦੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜਾਂ - ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫੀਚਰ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 1951 - 340 ਲਿਟਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ 4,1 ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4,5 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲਿਆ. 1953 - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਯੂਰੋਪਾ 250 ਮਾੱਡਲ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਸੀ. 1954 - 250 ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਿਨਿਨਫਰੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 1956 - ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ 410 ਸੁਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ 14 ਯੂਨਿਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 1958 - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 250 ਟੈਸਟਾ ਰੋਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ; 1959 - ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ 250 GT ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ F250 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਓਪਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। 1960 - ਅਸਲ ਜੀਟੀਈ 250 ਫਾਸਟਬੈਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 250 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. 1962 - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ - ਬਰਲਿਨੇਟਾ ਲੂਸੋ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। 1964 - 330 ਜੀਟੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ 250 ਸੀਰੀਜ਼ - ਜੀਟੀਓ ਦਾ ਸਮਰਪਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ, 39 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 52 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਲਈ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ। ਡਾਲਰ 1966 - 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਹਰੇਕ ਸਿਰ ਲਈ ਦੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। 1968 - ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਟੋਨਾ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸੰਜਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 282 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। 1970 - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਾਲੂਮਿਨਸ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਤਿਰਛੇ ਕੱਟ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡੀਨੋ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਡੀਨੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ V-2,0 180, ਜੋ ਕਿ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1971 - ਬਰਲਿਨਟਾ ਬਾੱਕਸਰ ਦੇ ਖੇਡ ਰੁਪਾਂਤਰ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਕਸਰ ਮੋਟਰ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਚੈਸੀਸ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 308GT4 ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ। 1980 - ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ. ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 390 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 274 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ। 1987 - ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ - F40 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਵਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸੱਖਣੀ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਬੰਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. 1988 - ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫਿਆਟ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. 1992 - ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਟੂਡੀਓ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 456 GT ਕੂਪ ਅਤੇ GTA ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1994 - ਬਜਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ F355 ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਲੰਘੀ. 1996 - ਫੇਰਾਰੀ 550 ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ; 1999 - ਦੂਜੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਡਲ - 360 ਮੋਡੇਨਾ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2003 - ਇੱਕ ਹੋਰ ਥੀਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ਆਟੋ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। 12 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 6 hp ਵਾਲੇ 660-ਸਿਲੰਡਰ ICE ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਕਾਰ 3,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 350 ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 400 ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਆਰਡਰ ਦੁਆਰਾ. 2018 - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ F1 ਕਾਰਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ - LaFerrari: ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ: ਕੌਣ ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ? ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ - ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਕਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਕੀ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਹੈ.