ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB / 4 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਡੇਟੋਨਾ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਦਾਂ

1968 ਵਿਚ, ਫਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਫਰਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ 40 ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਡੇਟੋਨਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਿੱਤਾ. ਦਿਵਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਡੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ. ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਡੇਟੋਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਡੇਟੋਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਪਰ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕਹਾਂਗਾ - ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 612 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਐਸ.ਐਲ. ਅਤੇ 1000 Nm ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ C+C ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੌ ਟਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, 365 GTB/4 ਡਰਾਮੇ, ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਤੱਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਖਰੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਲਈ ਸਹੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਖਾਕਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਫੇਰਾਰੀ 275 GTB/4 ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੇਰਾਰੀ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।

Enzo Ferrari ਲਈ, Signor Lamborghini ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਨਾਲ ਦੌੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। Enzo Anselmo Ferrari ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੀ ਮਿੱਥ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ। ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਨੈਤਿਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ "ਕਮਾਂਡਰ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦਿੱਤਾ।

ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੇਜ਼ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੂੰ 1977 ਵਿਚ ਨਿੱਕੀ ਲਾਉਦਾ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰਭਮ ਨੂੰ “ਕੁਝ ਸਲਾਮੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ” ਵਿਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਦੀ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਇੱਛਾ ਹਰ ਇਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਧੜਕਦੀ ਹੈ. ਪਿਨਿਨਫਾਰੀਨਾ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ "ਸੱਚੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਰਲਿਨਟਾ ਬਣਾਇਆ." ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਈ.

ਵੀ 12 ਇੰਜਣ 1947 ਵਿਚ ਜੀਓਚੀਨੋ ਕੋਲੰਬੋ ਦੁਆਰਾ 125 ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵੰਸ਼ਜ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਬੀ ਇਕਾਈ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 4,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ. ਹੁਣ ਇਸ ਵਿਚ 348 ਐਚਪੀ ਹੈ, 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਤੋਂ 274,8 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

Fritz Neuser, Nuremberg ਵਿੱਚ Scuderia Neuser ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮੈਨੂੰ 365 ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਸੌਂਪਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਹਾਂ" ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਮੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੂਰਜ ਦੇ ਲੌਂਜਰ ਵਾਂਗ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਥਿਆਰ ਫੈਲਾਏ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ। ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ।

"ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ," ਨਿਉਜ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 1200 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਲੱਤ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V12 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਚੂਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੜਕਦੇ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿuਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਹਾਵਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਟਕਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਪਾਤਰ ਸੀ: "ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ." ...

ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਹੜੇ ਵਾਲੇ ਘਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 70 ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, 000 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਬੂਮ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ ਘਰਾਂ ਦੀ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। (ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਨੂੰ 805 ਯੂਰੋ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 000 ਯੂਰੋ ਲਈ 365 ਜੀਟੀਐਸ / 4 ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਅਸਲ ਓਪਨ ਸੰਸਕਰਣ - ਲਗਭਗ ਐਡ.) ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ "ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ" ਬੀਮੇ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ »

ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਗਾਈਡ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ. ਵੀ 12 ਬੁਲਬੁਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਡੇਟੋਨਾ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜਤਨ, ਮਾਪ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਚੱਕਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੁੜੇ.

ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹਰ ਪੂੰਝ ਮੈਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਠ' ਤੇ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿਚ ਛੁਪਦੀਆਂ ਹਨ ਡੈਟੋਨਾ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਆਉਣ ਲਈ. ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੋਚਦਿਆਂ ਹੋਏ ਡਰ ਦੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਕਿਸ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਫਰਾਰੀ ਖ਼ੁਦ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ 16 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਸੁੱਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਚਾਰ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟ੍ਰੋਟ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 120 km/h ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਕਿਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 180 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ 365 ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਕੁੱਤਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਵਢਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਥੁੱਕ ਟਪਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਰੱਬ - ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਿਰਫ ਗਰਜਦਾ ਹੈ!

ਡਰਾਉਣੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਡੇਟੋਨਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਹੁਣ ਉਹ ਬੱਸ ਮੇਰੇ ਤੇ ਹੱਸਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਮੈਂ ਹਾਂ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਡੀ ਏ4 ਟੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕਲਚ. ਦੁਬਾਰਾ ਤੀਜੇ 'ਤੇ. ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੇ ਛੇ ਦੋ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੀਤਾ, ਫੇਰਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਕੰਬ ਗਈ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਵਧੀ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ - ਅਤੇ ਡੇਟੋਨਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 180 ਹੈ. ਮੇਰੀ ਨਬਜ਼ ਵੀ. ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, A4 ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ; ਇਹ ਕੇਵਲ V12 ਧੁਨੀ ਤਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੇਟੋਨਾ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਮੇਲਨ ਹੈ - ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਜੋ ਮੈਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੌਕ ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਗੋਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਸਮੀਕਰਨ ਡੇਟੋਨਾ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1968 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਅਧਿਕਤਮ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SL 65 AMG ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ 200 ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ...

ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 - ਇੱਕ ਟਰਨਟੇਬਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਤਣਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡੇਟੋਨਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਕਠੋਰ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸੀ - 52 ਤੋਂ 48 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ - ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ XNUMXs ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਨੀਤ.

ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, GTB/4 ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੱਟ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਭਾਗ ਮੁੜ ਆਵੇਗਾ. ਡੇਟੋਨਾ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਖਰਾਬ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਟੈਸਟਰੋਸਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਧ -12 ਮਾੱਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਭਿਅਕ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅੱਜ ਕੁਝ ਰੁਕਦਾ-ਰਹਿਣਾ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੇਟੋਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਜਾੜ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਤੰਗ ਕੋਨ ਸੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੇਟੋਨਾ ਫਿਰ ਗਰਜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਦੇਣ ਲਈ - ਅਸੀਂ ਨਾਸ਼ਤੇ ਲਈ ਰੋਮ ਜਾਂ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ - ਪਲਰਮੋ ਜਾਂ ਐਡਿਨਬਰਗ ਵਿੱਚ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 365 GTB/4 ਪਹਿਨਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ ਯੂਰਪ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹਾਰਡੀ ਮੁਛਲਰ, ਪੁਰਾਲੇਖ.

ਬੁਲਗਾਰੀਅਨ ਡੇਟਨ

ਕਿਰਦਜਾਲੀ, 1974. 87ਵੀਂ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਭਰਤੀ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਸੋਫੀਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬਿਤਾਏ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸਹਿ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB4 ਡੇਟੋਨਾ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਦੂਤ ਵਾਂਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੁੱਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਲੁੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਲਾਇੰਗ ਸਾਸਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕਾਲਾ ਵੋਲਗਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਟੀ ਫੇਰਾਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗਲੈਕਸੀ ਤੋਂ ਆਈ ਹੋਵੇ।

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਰ ਜੌਰਡਨ ਟੋਪਲੋਡੋਲਸਕੀ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ.

ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਟੌਪਲੋਡਸਕੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਤਾ ਕਿਵੇਂ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਏ?1973 ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਕੈਂਪ ਦੇ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣੇ। ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਪੱਛਮੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੰਭੀਰ ਰੇਸਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੌਰਡਨ ਟੋਪਲੋਡੋਲਸਕੀ VIF ਵਿਖੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਭਾਗ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਲਾਜ਼ਰੋਵ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਵਾਲੀ ਬੁਲਗਾਰੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਿਸਾਲ ਸੀ. ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੋਫੀਆ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਸਬੀਏ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਫਿਰ, 1974 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਸੀ: 000-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਡਬਲ ਜੰਪਰ ਸਨ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸੰੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਓਪਨ ਗਰੂਵ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਿੱਤੀ ਸੀ?ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1974 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ ਮੈਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦੌੜਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਫੇਰਾਰੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ - ਮੈਂ ਸਿਰਫ 19 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਈਗਲ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਪਲਿਸਕਾ ਹੋਟਲ ਤੱਕ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ) ਵਧਾਇਆ।

ਉਸਨੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ?ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 20 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ 40 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ 60 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼।

ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਗਏ। ਕਰਨਾਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਲ - ਬੀਅਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਏ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਪਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਰਗਾਸ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਬੈਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹੇ, ਕਰਨਾਬਤ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ - ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟ ਰਹੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾਬਤ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਲੋਕ ਬੈਗ, ਪੈਸੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ?ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਬੇਡ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਡੀ ਫੇਰਾਰੀ ਜੀਟੀਬੀ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰੇ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚੇ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ, ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਖੋਤਾ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਵਿਲੱਖਣ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰਦਜ਼ਾਲੀ ਦਾ ਦੌਰਾ?ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚ ਕਾਰਦਜ਼ਾਲੀ ਆਏ ਸਨ, ਮੈਂ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਖੁਦ ਕਾਰ ਲੈ ਆਇਆ, ਇਹ ਹੋਟਲ "ਬੁਲਗਾਰੀਆ" ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਭੱਜ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਵਿੱਗਾਂ ਵਿਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ.

ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਦਜ਼ਾਲੀ ਵਿਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ?ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ. ਕਿਧਰੇ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸੇਰੇਸ ਵਿਚ.ਖੈਰ, ਉਹ ਸੋਫੀਆ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪਲੋਵਡਿਵ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ. ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੇਨ ਸਨ, ਇਹ ਫ਼ੌਜੀ ਕੋਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਚੌੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਹ ਗੋਰੂਬਲਿਅਨ ਦੀ ਆਮ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਦੀ ਰਹੀ.

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਲਗਭਗ 70 ਸਟੋਟਿੰਕੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਗਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਸੌ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਰਿਆ ਦੇਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਰਾਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ... ਫਿਰ ਕੁੜੀਆਂ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਕਰਟਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਨ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਔਰਤ ਬੈਠ ਗਈ, ਉਸਦੀ ਸਕਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਠ ਗਈ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸੀ. ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਮਫਲਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲਟਕਦੇ ਰਹੇ.

ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ - ਡਿਸਕ, ਪੈਡ, ਮਫਲਰ?

ਮੈਨੂੰ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਚਾਇਕਾ ਤੋਂ ਟਾਇਰ, ਡਿਸਕਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਮੋਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਫੈਰੋ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਤਿੰਨ ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਨਾ ਸੀ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਸਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਫਟ ਗਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪਈ - ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਲਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰੇ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ? ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ. ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਿਆ?ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ 16 ਲੇਵਾ ਲਿਆ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਜੋ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਫਿਰ ਛੱਡ ਗਏ. ਇਹ ਕਾਰ ਕਰੀਬ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੀਲੇ, ਨਾ ਕਿ ਬਦਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੇਜਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਕਲੱਬ (ਫਿਰ CDNA) ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਡੇਟੋਨਾ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਸੋਫੀਆ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜੇਗਾ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਲੰਬੇ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਤੰਗ ਗਧੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿ.

ਡੇਟੋਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ

ਜਦੋਂ ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਨੂੰ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਆਰਟਸ ਵਿਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਉਮੀਦਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ (1938) ਨੇ ਪਿਨਿਨਫਾਰੀਨਾ ਵਿਖੇ 1964 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਿਸਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ.

ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਡੇਟੋਨਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ. ਅੱਜ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ:

“ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ। ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ। ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਇਕੱਲੇ ਹੀ. ਡੇਟੋਨਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿੱਤਰ ਸਕੈਨਰ ਪਿਨਿਨਫਾਰੀਨਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ "ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਡੇਟੋਨਾ" ਕਿਹਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਡੇਟੋਨਾ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ. ”

1987 ਵਿਚ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਫਿਓਰਾਵੰਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1966: ਫੇਰਾਰੀ 275 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿੱਤਰ.

1967: ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣਾ.

1968: ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

1969: ਸਕਾਗਲਿਟੀ ਵਿਚ ਬਰਲਿਨਟਾ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

1969: ਓਪਨ ਸਪਾਈਡਰ 365 ਜੀਟੀਐਸ / 4 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ. ਕੁਝ ਹਫਤੇ ਬਾਅਦ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਪਿਨਿਨਫਰੀਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਰਡਟਾਪ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ.

1971: ਲਿਫਟਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੱਕੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ

1973: ਬਰਲਿਨਟਾ (1285 ਕਾਪੀਆਂ) ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ. ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ 127 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚੋਂ 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਬਚੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂਪੀਆਂ ਨੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.

1996: 550 ਮਾਰਨੇਲੋ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ V12 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀਬੀ / 4
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	4390 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	348 ਕੇ.ਐੱਸ. (256 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	432 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 5400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	274,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	25 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	,805 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)