ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ: ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
ਨਮੀ ਸੰਘਣਾਪਣ ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਧੁੰਦਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਵਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।
ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ - ਬਾਹਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚੇ - ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ - ਸਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਵੱਜੋ, ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੁੱਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਤ੍ਰੇਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੱਕ ਕਮੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੰਘਣਾਪਣ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਤ੍ਰੇਲ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਨਮੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤ੍ਰੇਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ"। ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ, ਭਾਵ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਮ "ਹਵਾਈ ਮੋਰਚਾ" ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਠੰਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੋਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਹੈ). ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਕੰਡੋ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਧੁੰਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਓ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਈਏ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ: ਬਾਹਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰਡ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਡਿਗਰੀ, ਇਹ ਹਲਕੀ ਬਰਫ਼ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, "ਮੌਸਮ" ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਬਰਫ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸਫਾਲਟ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ "ਉੱਪਰ" ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡੀ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਿਗੜ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀ, ਅਖੌਤੀ ਐਂਟੀ-ਫੌਗਿੰਗ ਏਜੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦਾ ਆਵਰਤੀ (ਲਗਭਗ ਹਰ 3-4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਇਲਾਜ. ਅਜਿਹੇ ਸੰਦ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ (ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਿਸਮ ਹੈ) ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ "ਧੁੰਦ" ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ, ਤੁਪਕੇ ਦਾ ਗਠਨ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਘਣਾਪਣ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਿੱਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਆਪਟੀਕਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਫੋਗਰਸ ਦੀ ਮੰਗ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਵਾਈਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਕੇਰੀ ਐਰੋਸੋਲ (ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ) ਅਤੇ ਸਿੰਟੈਕ (ਓਬਿਨਸਕ), ਰਨਵੇ ਸਪਰੇਅ (ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ) ਅਤੇ ਸੈਪਫਾਇਰ (ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਸਟ੍ਰੋਹਿਮ ਤਰਲ (ਮਾਸਕੋ) ਹਨ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੇਵਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰ - ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ SONAX ਦਾ ਸਪਰੇਅ - ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ, AvtoParad ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੂਲ ਲੇਖਕ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਗਲਾਸ (ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ) ਟੈਸਟ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਐਂਟੀ-ਫੌਗ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਇੱਕ. ਹਰੇਕ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਟਾਈਪ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੌਂਟ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜੋ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਲਾਸ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਆਪਟੀਕਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ, ਐਂਟੀ-ਫੌਗਿੰਗ ਏਜੰਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੁਣ ਫੋਗੀ ਕੰਡੈਂਸੇਟ (ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤੇ) ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਰੇ ਛੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਢੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਰਮਨ SONAX ਸਪਰੇਅ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ASTROhim ਤਰਲ ਨੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਨਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ - ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ.
ਦੂਸਰਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ, ਸਿੰਟੈਕ ਐਰੋਸੋਲ ਅਤੇ ਸੈਪਫਿਰ ਸਪਰੇਅ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਨਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਠ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਐਂਟੀ-ਫੋਗਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ "ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕੀਤਾ, ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 20% ਗਲਤੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਰਨਵੋ ਸਪਰੇਅ ਅਤੇ ਕੇਰੀ ਐਰੋਸੋਲ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਐਂਟੀ-ਫੋਗਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੰਡੈਂਸੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਸਟ ਲੀਡਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ - ASTROhim ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਇਲਾਜ; ਦੂਜੇ 'ਤੇ - ਸਿੰਟੈਕ ਦੇ ਨਾਲ; ਤੀਜੇ 'ਤੇ - ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ।
