ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ: ਰੈੱਡ ਡੇਵਿਲ

The Scuderia, F430 ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - 570 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ...

ਅਸੀਂ ਮਰੇਨੇਲੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੀ ਉਸੇ ਹੀ ਬੇਅੰਤ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਅਸਮਟਲ ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 430 ਸਕੂਡਰਿਏ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਜੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਅਤੇ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੌਡਫੋਰਸਕਨ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੈਂਟਰ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੋ ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸਾਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖਲੋਤਾ ਸੀ

ਹਰ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਹੌਂਸਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਸਤੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ 540 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਤਝੜ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਨਾਲ ਫੈਲੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਅਵਚੇਤਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਟ ਮਰੋੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਜਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਪਿਆ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੇ ਅਜੇ ਇਸ ਸੋਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ...

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਲਈ ਲੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਵਰਤੋਂ ਲੱਭੀ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਉਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਟਲੀ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਦਾ ਸਕੂਡੇਰੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ F430 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਂਪਰ 599 GTB ਫਿਓਰਾਨੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਰ, ਡੇਲਫੀ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਕੀਕਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਟਾਲੀਆ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰ ਹੋਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਲੀਪੈਥੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ...

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸਥਿਰ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਸਟਾਲਿਅਨ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ base 194 ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਭੜਕਾ? ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੀ ਉੱਠਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਕਾਰ ਕੌਣ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?

ਇਹ ਇੰਜਣ F430-V8 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 4,5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦ ਤਕ ਉਹ 9000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ, ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ. ਉਸਦੇ ਵਤੀਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੋਟੀ ਦਾ 458 ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੰਡ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਡਰਾਈਵ ਸੁਮੋ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੀ ਸੁਗੰਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਤੱਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ F430 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੀਲਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੀ 8 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਲੰਪਸ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

F430 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ (Manettino) ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡੈਂਪਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ESP ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ "ਟੈਪ" ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: ਸੀਟੀ ਆਫ ਅਤੇ ਰੇਸ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਅਧਿਆਪਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਓਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ (ਪਰ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ) ਅਧਿਕਤਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ। ਇਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਡ ਸੀਟੀ ਆਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੇਰਬਰਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. 458 ਇਟਾਲੀਆ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਿੱਕਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸਹਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੰਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ? ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਡੋ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਇਹ? ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਥਰੋਟਲ? ਇਹ ਵੀ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਰਕ ਭਰੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਟਾਲੀਆ ਕਈ ਵਾਰ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 570 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਘੱਟ ਪੈਡਲ

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1; ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਹਾਰਨ, ਵਾਈਪਰ, ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਧੀਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ - ਅੱਜ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਗੱਲ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਫਲੈਕਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਾਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗੇਟਰਾਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਪਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੇ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ VW ਗੋਲਫ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਟਾਲੀਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ F1 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖੇਡਿਆ ਹੈ - ਗਰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਗਨਾਈਟਸ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧੁਨੀ ਚਾਲ, ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਿitਰੀਟਨਾਂ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਫਰਾਰੀ ਵਿਚ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੈਡਲ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਰੇਨੇਲੋ ਤੋਂ ਆਏ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਐਨਾਕਰੋਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੱਟੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਗਰਮ ਚਾਅ

ਇਸ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੈਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਗ੍ਰੀਨ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਮੌਰੇਨੈਲੋ ਉੱਤੇ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ. ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਬੇਤੁਕੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਡਿਆਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚੁਫੇਰੇ ਫਸਿਆ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਰ ਵਾਰ ਤੰਗ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ.

458 ਇਟਾਲੀਆ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ 99% ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ...

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ਨ ਗਾਰਗੋਲੋਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

458 ਫਰਾਰੀ ਇਟਲੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 570 ਕੇ. 9000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	13,7
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	194 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ ਲਈ)