ਸਾਰੇ Ferrari GTO ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਲ
ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵੈਟਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਦੋ ਵਾਰਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ
ਜੀਟੀਓ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ - ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ: 1962, 1984 ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਜੰਗਲੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਡਰ ਸੱਜਣ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਲੇ ਮਾਨਸ 1962 ਵਿਖੇ। ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ। ਜੋ ਕਠੋਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਧੇ ਦੀਆਂ ਟਰੇਆਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣਾ 60ਵਾਂ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ XNUMX ਜੀ.ਟੀ.ਓ.
ਫੇਰਾਰੀ 250 GTO - ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ
ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਪਿਤਾ ਇਸਨੂੰ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ - 25 ਹਜ਼ਾਰ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਦਮੀ ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ. ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ 000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚੱਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੱਥੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਨ: ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਜੇਤੂ (1964) ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਲੇ ਮਾਨਸ (1963) GTO ਉਦਾਹਰਨ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ $70 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਬਦਲੇ।
ਕੈਰੋਜ਼ਰਿਆ ਸਕੈਗੈਲਿਟੀ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਦੁਕਾਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰਾਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 38 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੀਟੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਅੱਖਰ ਓ ਓਮੋਲੋਗੈਟੋ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ. ਐਫਆਈਏ ਦੁਆਰਾ ਨਤਮਸਤਕ ਦਰਅਸਲ, 100 ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਰਜਨ ਵਜੋਂ 250 ਜੀ ਟੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ.
ਕਿੰਨੀ ਵਿਲੱਖਣ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੈ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਣੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿਗਿੰਗ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਵੀ -XNUMX ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਦੌੜ' ਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
1964 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖੇਡ ਦੁਰਲੱਭ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਈਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਵਾਪਸ 1984 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ - 250 ਜੀਟੀਓ ਲੱਖਾਂ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸਨ।
ਫਰਾਰੀ ਜੀਟੀਓ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ
ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਕੇਵਲਰ ਅਤੇ ਨੋਮੈਕਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਕੱਪੜਾ ਇਸ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ - V8 ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ GTO ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 288 ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਹੁਦਾ 2,8 ਹੈ। ਆਮ ਆਦਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ 308 GTB ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਭਰਦੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ 400 ਐਚਪੀ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਲਟ ਨਹੀਂ।
ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ. ਦੋ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਰੌਇਡ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ GTO ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਗੂੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਧੁਨੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਹੌਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਜੀ.ਟੀ. ਪੇਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡੇਟੋਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹਨ, ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਮਖਮਲੀ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ (250 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
ਅਤੇ ਦੂਜਾ GTO ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ. ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ FIA ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ GTO ਖੁਦ - ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ 200 "ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ" ਰੇਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ - 272 ਕਾਪੀਆਂ.
F40 ਜੀਟੀਓ ਈਵੋ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ
ਇਕੋ ਈਵੋਲੁਜ਼ਿਓਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਸਮਤ ਹੈ - F40 ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ F50 ਅਤੇ Enzo Ferrari, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜੀਟੀਓ ਲਈ 2010 ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 599 GTB Fiorano ਦਾ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਜਦੀ 670-hp ਸੁਪਰਕਾਰ ਜੋ, 250 GTO ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਪਣੇ V12 ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਰ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਐਨਜ਼ੋ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, 599 ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੈਂਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਸਦੇ ਦੋ ਪੂਰਵਜ ਪਤਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ. 250 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ XNUMX ਦਾ ਮਾਡਲ ਲਾਈਟ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਢਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ 1,6 ਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 599 GTO ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਓਰਾਨੋ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ. ਸਾਰੇ 599 ਟੁਕੜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਕਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੀ; ਕੁਲੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 599 ਜੀਟੀਓ ਦਾ ਕੋਈ ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਟੀਓ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਮਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਹੋਮੋਲੋਗੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ. ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੱਜਣ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਲੰਬੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਅੱਜ, ਅਮੀਰ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਸਤਾਖਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਚੈਲੇਂਜ, ਸਿਰਫ 488 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦੋ ਸੀਟਰ. ਇਸਨੇ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਭਰੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ 488 ਜੀਟੀਓ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ
