ਫਰਾਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਫਰਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਲਈ ਸੁਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ.

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਿਸ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ? ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਬਾਨੀ

ਇਹ ਫਰਮ ਇਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਜਨਮ 98 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 19 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤਿ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੜਕਾਹਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕੇ.

ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਐਨਜ਼ੋ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਸੇ ਇਤਾਲਵੀ ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫਰਾਰੀ (1929) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ. 1939 ਵਿਚ, ਮੋਡੇਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਆਟੋ-ਏਵੀਓ ਕੌਂਟਰੂਜ਼ੀਓਨੀ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਸੀ. ਬਾਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਰਾਈ ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੜਕ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਸਿਲੌਇਟ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਕੰਪਨੀ ਮਿਲਾਨ ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਅਕਸਰ ਕਲਾਇੰਟ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਸਪਲਾਇਰ" ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਟੂਡੀਓ ਸੀ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਟੂਡੀਓ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ).

ਨਿਸ਼ਾਨ

ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਵਾਲਾ ਲੋਗੋ 29 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿਚ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਜੋ ਨੇ ਖੁਦ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਫ੍ਰਾਂਸੈਸਕੋ ਬਾਰਕਾ (ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਆਪਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ ਦੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ) ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੜਕੇ ਦਾ ਲੋਗੋ ਵਰਤਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਿਰਾਸਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਰੱਖਿਆ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਬਣਾਈ ਪਹਿਲੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਏਏ ਕਾਂਸਟ੍ਰਜ਼ਿਓਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਆ ਗਈ. ਇਹ ਇਕ ਮਾਡਲ 815 ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਖੰਡ ਡੇ and ਲੀਟਰ ਸੀ.

• 1946 - ਫਰਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਲਣ ਸਟਾਲਿਅਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. 125 ਨੂੰ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ. ਇਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ - ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁੱਖ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ.
• 1947 - ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਹ 1,5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਸਕਰਣ 166 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• 1948 - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਗਿਣਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.
• 1948 ਫਰਾਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਟੀਮ ਨੇ ਮਿਲ-ਮਾਈਲ ਅਤੇ ਟਾਰਗਾ-ਫਲੋਰੀਓ ਜਿੱਤੀ.
• 1949 - ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ - 24 ਲੇ -ਮਾਨ. ਇਸ ਪਲ ਤੋਂ ਦੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜਾਂ - ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਵਾਰ ਫੀਚਰ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• 1951 - 340 ਲਿਟਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ 4,1 ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4,5 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲਿਆ.
• 1953 - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਯੂਰੋਪਾ 250 ਮਾੱਡਲ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਸੀ.
• 1954 - 250 ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਿਨਿਨਫਰੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.
• 1956 - ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ 410 ਸੁਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ 14 ਯੂਨਿਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਏ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ.
• 1958 - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 250 ਟੈਸਟਾ ਰੋਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ;
• 1959 - ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ 250 ਜੀ ਟੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਰਿਵਾਜ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ F250 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਖੁੱਲੀ ਸੋਧ ਸੀ.
• 1960 - ਅਸਲ ਜੀਟੀਈ 250 ਫਾਸਟਬੈਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 250 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.
• 1962 - ਬਰਲਿਨਟਾ ਲੁਸੋ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਆਟੋ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ.
• 1964 - 330 ਜੀਟੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ 250 ਸੀਰੀਜ਼ - ਜੀਟੀਓ ਦਾ ਸਮਰਪਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. 5-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. 2013 ਵਿਚ, 39 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕਾਪੀ 52 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਹਥੌੜੇ ਹੇਠ ਗਈ.
• 1966 - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਹੁਣ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਦੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ੍ਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
• 1968 - ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਟੋਨਾ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਹਰ ਵੱਲ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਸੰਜਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 282 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
• 1970 - ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫੈਂਡਰਸ ਅਤੇ ਇਕ ਓਲਿਕ ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਹੈਡਲਾਈਟਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਡੀਨੋ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਡੀਨੋ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਵੀ -2,0 180, ਜੋ ਕਿ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
• 1971 - ਬਰਲਿਨਟਾ ਬਾੱਕਸਰ ਦੇ ਖੇਡ ਰੁਪਾਂਤਰ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਮੋਟਰ ਬਾੱਕਸਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਚੈਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟਿularਬੂਲਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. 1980 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 308 ਜੀਟੀ 4 ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ.
• 1980 ਦਾ ਦਹਾਕਾ - ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ. ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਦੋ ਇੰਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 390 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 274 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ.
• 1987 - ਏਨਜੋ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ, ਐਫ 40 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੁਬਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਇਕ ਟਿularਬਿ frameਲਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਵਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਸੀ - ਇਸ ਵਿਚ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬੰਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ: ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.
• 1988 - ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫਿਆਟ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
• 1992 - ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਨੇ 456 ਜੀਟੀ ਆਰਡਬਲਯੂਡੀ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਟੂਡੀਓ ਤੋਂ ਜੀ.ਟੀ.ਏ.
• 1994 - ਬਜਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ F355 ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਲੰਘੀ.
• 1996 ਫੇਰਾਰੀ 550 ਮਰੇਨੇਲੋ ਡੈਬਿ.
• 1999 - ਦੂਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਡਲ - 360 ਮੋਡੇਨਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
• 2003 - ਇਕ ਹੋਰ ਥੀਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ - ਫੇਰਾਰੀ ਐਂਜੋ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਕਰ ਨੂੰ ਭੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਮਿਲੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 6 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 660 ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ km.100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ km km km ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ at 3,6 at ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 350 ਇਕ ਕਾੱਪੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ.ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤਕਰੀਬਨ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਦੁਆਰਾ.
• 2018 - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋਭੀਆਂ ਹਨ. ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਐਫ 1 ਕਾਰਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੇ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਸਨ.

ਇੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਲਾਫੈਰਰੀ:

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲਾਫੇਰਾਰੀ 3,5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰਾਰੀ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਲੋਗੋ ਕੌਣ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, Enzo Ferrari, ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਏ ਹਨ।

ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਕੀ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਝੰਡੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।