ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣ: ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ. ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕ ਕੀ ਹਨ.

ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਨ ਕੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਹੈ.

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸਿਓਂ ਬੈਗ ਬਾੱਕਸ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ).

ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ 1938 ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ 2-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 ਐਚਪੀ ਸੀ.

ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਟੈਂਕ, ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਬੀਡੀਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਾੱਕਸਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰ- ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਪਰ 8 ਅਤੇ 12 ਸਿਲੰਡਰ (ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ) ਲਈ ਵੀ ਸੋਧ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ (ਜਾਂ ਚੇਨ, ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ).

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ, ਪੋਰਸ਼ੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ:

• ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼;
• ਰੂਸ;
• 5TDF.

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.

ਬਾਕਸਰ

ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 30% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹਨ. 6 ਸਿਲੰਡਰ ਸੋਧ ਸਮਾਨ ਫਲੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ.

ਰੂਸ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਇਨਟੈਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਕੋਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੌਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਬਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 50% ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਹ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

5TDF

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਰਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ.

ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ranਾਂਚੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਸਾਂਝਾ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓ.ਓ.ਆਰ.ਸੀ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. 2000 ਆਰ.ਪੀ. ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 700 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਵੋਲਯੂਮ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ 13 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾrabਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਲੈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ:

• ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜਵਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਹੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ 1 ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ (ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ). ਪਰ ਮਾਲਕ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੋਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸਿਓਂ ਭਾਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਕਾਸ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਕ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ:

• ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਇੱਥੇ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੇ ਖਾਮੋਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਿਆਰੀ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲੈਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2 ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਹਨ, ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਖਤ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).

ਜੇ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਲਤ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ "ਪੂੰਜੀ" ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਨਵਾਂ (ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ: ਕੀ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹੁਣ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਮਝੌਤਾ ਵਿੱਤੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ), ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ (ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ) ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੌਣ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।