ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ferrari F12 Berlinetta: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ!

ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 12 ਬਰਲਿਨਟਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ 12 ਐਚਪੀ ਵੀ 741 ਇੰਜਣ. ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 340 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.

ਹੁਣ, ਤੀਸਰੀ ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਦੂਸਰਾ ਵਿਲੱਖਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਹੁਣ ਬੱਸ 50 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਨੌਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 100 ਮੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਜੋਗ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲੁੱਟ ਲਿਆ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਨਬਜ਼, ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰੰਗਤ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਰਨਗੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ...

ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ. ਇਸ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਖਵਾਂ ਚਰਿੱਤਰ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਤਾਲਵੀ ਕਹਿਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਇੱਕ ਘੰਟਾ - ਭੂਚਾਲ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ! ਚਲੋ ਟੇਪ ਵਾਪਿਸ ਲਿਆਈਏ...

ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਿੰਗ

ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ। ਬਾਰ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 6,2 ਲੀਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਗਲ 65 ਡਿਗਰੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ 180 ਡਿਗਰੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13,5:1, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ... ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, .

ਮੈਂ ਸੰਪਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ. ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਲਾਸਟਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਡਰ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣਗੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਡਿਗ ਜਾਣਗੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਡੇਟਾ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਅਨੰਦਮਈ ਹੰਕਾਰ, ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ 12 ਦੀ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ, ਖਤਰਨਾਕ ਲੱਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀ ਵਿਹਲੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਨੋਟ ਵੀ ਹਨ.

ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵ ਬਟਨ ਹੈ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੇਅੰਤ ਲੰਬਾ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ, F12 ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਨਾਲ ਬੇਅੰਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ। ਸ਼ਾਇਦ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ F12 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਵਿਗੜਿਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ 398 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਮੈਨੇਟਿਨੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ - ਸਿਰਫ ਵੈੱਟ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸ, ਬੰਦ ਹੈ। CT" ਅਤੇ "ਬੰਦ। ESC" ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, 350 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਪੱਧਰ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਜਾਦੂ ਜਾਦੂ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, F12 ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦਰਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਸੰਜੀਦਾ ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਨਿਮਰ ਜੀ.ਟੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤਵੇਂ ਗਿਅਰ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿੱਦਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਾਇਲ' ਤੇ 256 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਓਗੇ. ਬੱਸ…

ਦਿਲਾਸਾ? ਫੇਰ ਕੀ!

ਗਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਰਵ ਸਪੈਸਮ ਦੇ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਆਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਮਾਹੌਲ ਬਦਸੂਰਤ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਬੈਠੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਸਦਮੇ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਨਿੱਘੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ F1,7, ਸਿਰਫ 12 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 3,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 5,9 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ - ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਤੇ 340 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੈ। km/h. ਭਿਆਨਕ ਕੰਮ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਮਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ F12 ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਾਂ, ਸੈਂਕੜੇ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਯਮ ਬਾਰ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, "ਰੇਸਿੰਗ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ... ਤੁਹਾਡੀ ਹਿੰਮਤ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਕ ਲਿਆ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ. ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਟਾਲੀਅਨ ਦਰਜਨ ਬੇਕਾਬੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, 5000, 6000 ਅਤੇ 7000 rpm ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ... ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਅਤੇ ਸੋਚੇ, ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕ੍ਰੇਸੈਂਡੋ ਦੇ ਨਾਲ 8700 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਦਬਾਓ, ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ LEDs ਦੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਟਾਂ ਮੇਰੀ ਰੈਟੀਨਾ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥਰਸਟ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਟੀਕ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਪਾਸਤਾ 'ਤੇ ਟਰਫਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਟੁਕੜੇ। ਬਸਤਾ!

ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ (ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਟਰੈਕ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੋਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੀ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ crochet

ਹਾਲਾਂਕਿ F12 ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੇਟਰਲ ਹੋਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈਵੀਵੇਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਹੁੱਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ - ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਦਦ ਦੇ। ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੇਠਲੇ ਭਾਰ ਵਰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਖਿਡਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਗੱਲ ਹੈ? ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਰੀਵਾਈਂਡ ਇਕ ਹੋਰ ਥੀਮ ਹੈ ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਸਟਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ F12 ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਇੱਥੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਲਗਭਗ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਦੋ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਗਿਆਤ ਉਪ-ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ...

ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਲੇਮੈਟਿਕ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ F12 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿਁਚ

ਫਰਾਰੀ ਬਰਲਿਨਟਾ ਐੱਫ 12

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਬਾਰ੍ਹਾ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਉਜਾੜਾ 6262 ਸੈਮੀ .3

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਪਾਵਰ 741 ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ 8250 ਵਜੇ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. 690 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਟਾਰਕ 6000 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਦੋ ਪਕੜ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 3,2 ਸਕਿੰਟ

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 9,1 ਸਕਿੰਟ

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਫੇਰਾਰੀ F12 ਬਰਲੀਨੇਟਾ - 268 ਯੂਰੋ

ਪੜਤਾਲ

ਸਰੀਰ+ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਧੜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ

- ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ।

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ

- ਅਨੁਭਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਧੁਨੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ

- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ, ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

- ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ

ਖਰਚੇ

+ ਸੱਤ ਸਾਲ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ

- ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਲਾਗਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ