ਫੇਰਾਰੀ FF ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਚੌਥਾ ਮਾਪ

ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਫਰਾਰੀ ਹੈ: ਐੱਫ ਐੱਫ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਫ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਇੰਡੈਕਸ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਅੰਗੂਠੇ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਭਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟਾਲੀਅਨ, 1,8 ਟਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਖੰਭ ਵਾਂਗ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ FF ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਜੁੱਤੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਵ ਮਾਡਲ ਫੋਟੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਸ, ਵਿਲੱਖਣ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਵਾਵਰਡ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਕੰਟੋਰਸ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ।

FF ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਫੇਰਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਿਆ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੋਂਟੇਜ਼ੇਮੋਲੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: “ਕਈ ਵਾਰ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। FF ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।"

ਚਿੱਟਾ ਵਰਗ

ਫਰੈਰੀ ਚਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਐੱਫ. ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਨ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਚ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੇਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਾਨਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖੀ: ਕੀ ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

Si, certo - ਹਾਂ, ਜ਼ਰੂਰ! ਲਾਲ ਜਾਨਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਹੁਣ ਬਰਫ਼ ਸਮੇਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਣ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੇਲੋੜੀ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ," ਮੋਂਟੇਜ਼ੇਮੋਲੋ ਹੱਸਦਾ ਹੈ, "ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।"

AI

ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ. ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਡਿ dਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਰੀਅਰ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਇਕਾਈ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੇਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਪੀਟੀਯੂ) ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੋ, ਇਤਫਾਕਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਐੱਫ.ਐੱਫ. ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਗਿੱਲੇ ਕਾਰਬਨ ਵਿਚ ਦੋ ਜੱਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਰਤ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਪੀਟੀਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐੱਫ ਐੱਫ ਆਪਣੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਝੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਝਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਐਸਪੀ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐੱਫ ਐੱਫ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਖਤ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਲ ਭਾਰ ਦਾ 53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ-ਫਰੰਟ ਇੰਜਨ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾ mਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਿਆਰੀ ਬਸ ਅਸਚਰਜ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 1-ਟ੍ਰੈਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਸਮਲਟ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖੁਰਲੀ ਦੇ aspੰਗ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪੂਰਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ

ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਖਿਡੌਣਾ, ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਕਹਿਣਗੇ. ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ FF ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸੁਭਾਵਕ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ - ਨਵਾਂ 660-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਗੀਤ ਵਰਗੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ! ਅਸੀਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗੈਸ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਾਰਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਭਾਰੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲਈ ਅਟੈਪੀਕਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐੱਫ ਐੱਫ ਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਜਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਰ ਰੋਕਣ ਤੇ, ਗੇਟਰਾਗ ਸੰਚਾਰ ਚੌਥੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਆਇਆ; ਰੈਡ ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 8000 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਗ ਲੜਕੇ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਕਦਮ ਉੱਚੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1000 Nm ਵਿੱਚੋਂ 500 rpm 683 ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਦੀ ਵੰਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, FF ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜੋ ਆਪਣਾ ਮਨਪਸੰਦ ਪਾਸਤਾ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 6500 rpm 'ਤੇ, FF ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਹਿਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਕਿੰਗ ਕੋਬਰਾ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ

6,3-ਲਿਟਰ V12 ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਕੈਗਲੀਏਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 120-ਲੀਟਰ ਪੂਰਵ ਤੋਂ 5,8 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਯੂਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ: 15,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਫੇਰਾਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ - ਉਹ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ.

FF ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ FF ਵਰਗੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ.. ਆਉ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ 258 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ FF ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਵਾਬ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ - si, certo!

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬਲੌਚ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਮੋਡ

ਇਸ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਝਾਤ ਮਾਰੋ: ਬਰਫ ਵਿਚ ਫਰਾਰੀ ?! ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਆਮ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ 4RM ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪੀਟੀਯੂ ਮੋਡੀ .ਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਐੱਫ ਐੱਫ ਦੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਹੈ. ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਬਟਨ ਕੋਲ ਹੁਣ adverseੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਬਰਫ ਦਾ modeੰਗ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕੰਫਰਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਬਰਫ ਵਿਚ ਐਫ ਐਫ ਫਲੋਟਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਪੀਟੀਯੂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੋ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੀਟੀਯੂ ਦੋ ਫ੍ਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪੀਟੀਯੂ ਗੇਅਰ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸਮਝੀ ਜਾਂਦੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਰਾਰੀ ਐੱਫ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	660 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 8000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	15,4 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ