ਵੋਲਵੋ

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделяхВопросы и ответы: Компания Volvo завоевала репутацию, как автопроизводитель, который создает легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику, обладающую высокой надежностью. ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਗੀਲੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ)। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1920 ਦੇ ਬਾਨੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੂਲਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧ ਰਹੇ ਸਨ। 23 ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 25 ਵੇਂ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਤੰਗ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ. ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਨੀ SKF ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੋਲਵੋ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਮਿਤੀ 14.04.1927/XNUMX/XNUMX ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਜੈਕਬ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਨ ਗੁਸਤਾਫ ਲਾਰਸਨ ਅਤੇ ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ। ਅਸਾਰ ਸੀਈਓ ਸਨ ਅਤੇ ਗੁਸਤਾਫ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਨ। SKF ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਬਰੀਏਲਸਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਉੱਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਵੀਡਨ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ - ਲਾਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਰਸਨ ਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਦਸ ਕਾਰਾਂ ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ SKF ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਦਾ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਾਂਚ ਪੈਡ ਸੀ ​​ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ: ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ; ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਉਜਰਤਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਦਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਟੀਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ; ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; ਉਦਯੋਗ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਸੀ), ਇੱਕ ਲੋਗੋ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਵਾਦ (ਆਈ ਰੋਲ) ਨੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ - ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ। ਲੀਬਾ 1927 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਜ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਰਛੀ ਪੱਟੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਜ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਰਿਲ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੋਗੋ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਰਣ ਦੀ ਧਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਜੈਕਬ ਜਾਂ OV4 ਕਾਰ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ "ਪਹਿਲਾ ਜਨਮ" ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰੀਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ, ਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 28-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੈਸੀ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਰਿਮ ਸੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਆਲਟੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱ devਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਕਾੱਪੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਗਏ ਹਨ. 1928 - PV4 ਸਪੈਸ਼ਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੋਟੀ। 1928 - ਟਾਈਪ -1 ਟਰੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸੇ ਚੈਸੀਸ ਤੇ ਜਾਕੌਬ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 1929 - ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ PV651 ਮਸ਼ੀਨ (6 ਸਿਲੰਡਰ, 5 ਸੀਟਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1930 - ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚੈਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 7 ਲੋਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਵੋਲਵੋ TR671 ਅਤੇ 672 ਸਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। 1932 - ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - 3,3 ਲੀਟਰ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 65 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4-ਸਪੀਡ ਕਾਊਂਟਰਪਾਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ 3-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1933 - P654 ਦਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਸ਼ਕ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੀਨਸ ਬਿਲੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਕਾਸ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1935 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 6-ਸੀਟਰ ਕਾਰ Carioca PV36 ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ 500 ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ - 80 ਐਚਪੀ. 1936 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਅਗਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਪੀਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 51 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। 1937 - ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੀਵੀ (52) ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੱਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਸੂਰਜ ਦੀ ਨਜ਼ਰ, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜ੍ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਬੈਕਿੰਗ ਫੋਲਡ ਕਰਨ. 1938 - ਪੀਵੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਈ ਮੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਰੰਗਾਂ (ਬਰਗੰਡੀ, ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ) ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਸੋਧਾਂ 55 ਅਤੇ 56 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਡਲ PV801 (ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ) ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 8 ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। 1943-1944 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪਨੀ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ PV444 ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਬਣੀ। ਇਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 44ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਵੋਲਵੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ) ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਦਾਰਥਕ ਦੌਲਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ. 1951 - PV444 ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਡੁਏਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਹੀ ਪਿਛਲਾ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1957 - ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨਵੇਂ ਅਮੇਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. 1958 - ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪੀਵੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ PV444 ਨੇ 58 ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 59 ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਲਿਆ। 1959 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ 122 ਐੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. 1961 - ਪੀ 1800 ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤੇ. 1966 - ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ - ਵੋਲਵੋ 144. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਾ ਲੱਗੇ। 1966 - ਸਪੋਰਟੀ ਐਮਾਜ਼ੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ - 123 ਜੀਟੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1967 - 145 ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ 142S ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 1968 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ - ਵੋਲਵੋ 164। ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ 145-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1971 - ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਕੰਪਨੀ ਨਵਾਂ 164E ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 175 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. 1974 - 240 ਅਤੇ ਦੋ - 260 ਦੇ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਰੇਨੋ, ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ। ਬੇਲੋੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. 1976 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। 1976 - ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੋਲਵੋ 343 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 1977 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਬਰਟੋਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ 262 ਕੂਪ ਬਣਾਇਆ. 1979 - ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 345hp ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ 70 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 1980 - ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1982 - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ 760. ਮਾਡਲ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ 13 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਸੀ। 1984 - ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ 740 ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ. 1985 - ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਲ ਦਿਖਾਇਆ - 780, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਟੂਰਿਨ ਵਿੱਚ ਬਰਟੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. 1987 - ਨਵੀਂ 480 ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਨਰੂਫ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1988 - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 740 ਜੀਟੀਐਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1990 - 760 ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ 960 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. 1991 - 850 ਜੀਐਲ ਨੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਨਸ਼ਨਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 1994 - ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 850 T-5R. ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1995 - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਡਲ - ਐਸ 40 ਅਤੇ ਵੀ 40 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. 1996 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ C70 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 850 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਨਵੇਅਰ S (ਸੇਡਾਨ) ਅਤੇ V (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਡਲ 70 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1997 - ਐਸ 80 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਿਸਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 2000 - ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 2002 - ਵੋਲਵੋ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। XC90 ਨੂੰ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2017 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ: ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।