ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel Insignia ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ V90 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਦੋ ਸਰਵਜਨਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਬੇਅੰਤ ਲਟਕਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Opel Insignia ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ V90 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਡਿਊਲ-ਗੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਸੈਰ ਦੌਰਾਨ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਰਿਸ਼ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਅਪਰਾਧ ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਦਾਲਚੀਨੀ ਕੈਂਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਲਚੀਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀਆਂ ਆਰਕਟਿਕ ਰਾਤਾਂ ਦੇ ਸੰਧਿਆ ਵਿੱਚ ਕੌਫੀ ਟੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ V90 CC ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 38 ਮੀਟਰ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨੈਟਵਰਕ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ 117 ਮੀਟਰ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਫੈਲਾਅ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੰਗਲਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀਆਂ ਇਕੱਲੀਆਂ ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਸੁੰਦਰ ਟਾਪੂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ। ਇਸ ਲਈ 1997 ਵਿੱਚ, V70 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, Audi, VW, Skoda ਅਤੇ Mercedes ਨੇ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਨੇ ਵੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਆਪਣੀ Insignia ਅਸਟੇਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ. - ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਡੀ ਫਲੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Insignia ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 2,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ V90 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸੱਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੀਡਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਭਰੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਲ ਸਕੋਰ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਥਰਮਲ ਗਲਾਸ, V90 CC (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ 72 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ Insignia CT ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 000 28 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਣਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, V90 ਦਾ ਠੰਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਰਸੋਈਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਆਮ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ।

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ? ਫੇਰ ਕੀ!

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ XC90 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ, ਪੋਰਟਰੇਟ-ਫਾਰਮੈਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। AMS 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ V90 T8 ਸਮੇਤ ਦਰਜਨਾਂ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਟੱਚ ਖੇਤਰਾਂ, ਓਵਰਲੋਡਡ ਮੀਨੂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਕੋਨਸਰਥੂਸੈਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ... V90 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮਾਰੋਹ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਲਈ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੀਗਨੀਆ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 139 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 6,5 ਸੈਮੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁੜਬੁੜ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਓਮੇਗਾ ਕਾਰਾਵਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪਲ ਸਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾ ਬਣਾਓ, ਅਸੀਂ ਸਿਮਨੀਆ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਿੱਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿੱਬ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪੀਐਸਏ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਟੱਲ ਪਛਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅੱਜ, ਇੰਸਿੰਗੀਆ, ਇਸਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲੈਂਪ, ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀਐਸਏ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਸਲ ਸ਼ੀਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਲ.

ਅਨੁਭਵੀ ਅੰਤਰ

ਇਕੱਲੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਨਸਕੀਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀ 90, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਓਪੇਲ ਏਜੀਆਰ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਾਇਤਾ. ਉਹ V7 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸਾਈਨੀਆ ਸੀ ਟੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੀ ਓਪੇਲ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਫੋਕਸ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿ .ਸ਼ਨ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਡਆ .ਟ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਸਿਨਿਯਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰਹਿਤ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁ structureਲਾ structureਾਂਚਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ. ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਲਿਟਰ Insignia biturbodiesel ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 6c ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਇੱਕ 210bhp ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਅਤੇ 480 Nm. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਬੋ-ਏਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਓਪੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਟਰੀ ਟੂਰਰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲੈਟੇਡ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵੰਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ. ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹੋਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਨੀਰਸ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ V90 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਇੱਛਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ-ਖੇਤਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ - ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ V90 ਸੰਸਕਰਣ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਰਾਹੀਂ

ਹੋਰ ਕੀ? ਉੱਚੀ ਆਕੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਟਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲੈਟ ਕਲਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50% ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੀ 90 ਦੀ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਵਿੱਡੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ 6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (ਯੂਰੋ 2,5d-ਟੈਂਪ) ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬੂਸਟ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। 235 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ 480 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 9 Nm, ਪਰ Insignia ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੁਸਤ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਔਸਤ ਖਪਤ 100 l / 8,9 km (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ 8,6, ਵੋਲਵੋ XNUMX) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੰਭਵ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Insignia ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ V90 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਾ ਇਲਾਕਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਓਪੀਲ

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਇੰਸਗਨਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ 90 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਦ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੀ ਹੈ.

2. ਵੋਲਵੋ

ਵੀ 90 ਸੀ ਸੀ ਦਾ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਓਪੇਲ ਇੰਸਗਨਿਆ ਕੰਟਰੀ ਟੂਸਰ против ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ