ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volvo XC60

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ XC60 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵੋਲਵੋ ਹੈ, ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ; ਕਿ XC60 ਇੱਕ "ਛੋਟਾ XC90" ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਉਸ ਬਿਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਸੀ 60 ਬੀਮਵੀ ਐਕਸ 3 ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਪਮਾਰਕੇਟ ਕਾਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਐਲਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰ 5), ਪਰ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ.

ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਵੱਡੇ ਵੋਲਵੋ ਪਰਿਵਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ XC70 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਛੋਟੇ (ਬਾਹਰੀ) ਮਾਪ, ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ), ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ - ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਧਾਰਨਾ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਦਨਾਮ ਠੰਡੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ XC60 ਇੱਕ ਛੋਟਾ XC90 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਸੀ. ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਠੋਸ ਭਾਵਨਾ - ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪਤਲੇ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਛੱਤ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ. XC60 ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੰਕੜਾ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗਤੀ ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੱਖ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਗੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੈ.

ਕੈਮਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 10 ਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਵੱਡੀਆਂ) ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 50 ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੀ ਐਕਸਸੀ 60 ਬੈਲੂਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਗੇਜ ਤੇ ਗਤੀ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ; ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਧੁੰਦ, ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ। ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ PRS (ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੀਪੇਅਰਡ ਸੇਫਟੀ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। XC60 ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, PRS ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ।

XC60, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੋਲਵੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡੀਐਨਏ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਇਨਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ" (ਜਾਂ "ਇਨਕਾਰ" ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਡਰਾਮੈਟਿਕ ਨਿਊ ਅਪ੍ਰੋਚ" ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿੱਕ-ਨੈਕਸਾਂ ਲਈ (ਥੋੜਾ) ਹੋਰ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨ) ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ। ਨਿੰਬੂ ਹਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛਾਂ ਵੀ ਹੈ.

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਾਂ (12 ਡਾਇਨਾਡਿਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੱਕ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, XC60 ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਦਮਾ ਅਤੇ ਐਲਰਜੀ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਕਲੀਨ ਜ਼ੋਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ) ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਕਬਜੇ), ਇਸਲਈ ਅੱਗੇ ਕਲਾਸਿਕ (ਸਪਰਿੰਗ ਲੇਗ) ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ XC60 ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਇਹ ਦੋ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 3-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਹ 2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 4 ਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਪਰ-ਸਾਫ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ XC175s ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 170 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ.

ਇੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਡੀਐਸਟੀਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਸਥਾਨਕ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਕਸਸੀ 60 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਮੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਅਤੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ); ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਕਸਸੀ 60 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਲ ਡਿਜ਼ੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਐਚਡੀਸੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ "ਫੋਰ-ਸੀ", ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਸੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀ, ਸਪੀਡ-ਨਿਰਭਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਸੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (6) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਅਜਿਹਾ "ਇਕੱਠਾ" XC60 ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਕ ਵਿੱਚ "ਸੜਕ" ਸ਼ਬਦ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ XC60 ਬਿਨਾਂ ਲੁਕੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਰਮ ਭੂਮੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗਾ.

XC60 ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੋਲਵੋ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਵੋਲਵੋ 'ਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ!

ਸਲੋਵੇਨੀਜਾ

ਵਿਕਰੇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ XC60 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਬੇਸ, ਕਾਇਨੇਟਿਕ, ਮੋਮੈਂਟਮ, ਸਮਮ), ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, 51.750 2.4 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆਰਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ: 5 ਡੀ ਤੋਂ ਡੀ 800 ਤੱਕ ਸਿਰਫ 5 ਯੂਰੋ. ਇੱਥੋਂ T6.300 ਤੱਕ, ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ XNUMX ਯੂਰੋ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ