ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 4, ਜਾਗੁਆਰ ਐਕਸ ਈ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60. ਨੋਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਹਿਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਦੀ ਚਰਚਾ ਲਈ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੂਨੀਅਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ, 32 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਸਭ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਲਾਇੰਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 748 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ XE ਇਸ ਟ੍ਰਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ - 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ $ 42 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. Udiਡੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ 547 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ. ਦੇ ਨਾਲ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 190 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਵੋਲਵੋ ਐਸ 3 ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ.

ਇਕਟੇਰੀਨਾ ਡੈਮੀਸ਼ੇਵਾ: "ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਮ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ."

ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ cੁਕਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਗਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਪਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਖ਼ੁਸ਼ ਸੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਤਾਂ ਚੀਨੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਦੇਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰੋ.

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਫਰਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬੋਰਿੰਗ ਫ੍ਰੰਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਆਡੀ ਏ 4 ਜਾਂ ਜਾਗੁਆਰ ਐਕਸੀਅਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੌੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੱਤਰ ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਤੱਕ ਭਾਵੁਕ ਹੋਵੇ.

ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: S60 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਇੱਜ਼ਤ ਨਾਲ. ਪਹਿਲਾਂ, ਠੋਸ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਠੋਸ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਦੇ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ "ਡੌਕ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਾਰਟਨ ਸੇਡਾਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਹੇਠ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਪਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਸ ਸਿੱਧੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਕੋ ਸਲੈਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਮੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਭਰਪੂਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐੱਸ 60 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੌਕਲੇਟ ਦੀ ਛਾਂ ਦਾ ਛੇਕਿਆ ਚਮੜਾ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੱਦੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਵਸਥਾ. ਇਹ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ ਹੱਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੱਧ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਇਕ ਟੈਬਲੇਟ ਵਰਗਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਸੈੱਸ, 2 ਸੈ.ਮੀ. ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬੱਚੇ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਖਿਡੌਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਿਆ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਚੇਸਿਸ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ 250-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ "ਆਰਾਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ inੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੇਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. "ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਮਲ, ਨਰਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਵੇਸਲੇਪਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 6,4 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਨਿਰੋਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੇਵਿਡ ਹਕੋਬਿਆਨ: “ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਪਿੰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਗੁਆਰ ਐਕਸ ਈ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਵੇਰੀਅਨ" ਤਿੰਨ-ਰੁਬਲ ਨੋਟ ". ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਪੱਥਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ. "

ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਕਸੀਅਨ ਬਾਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ 2020 ਵਿੱਚ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਅਤੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ ਜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਸਲ "ਓਲਡਫੈਗ" ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰ, ਬਹਾਲ XE ਇੱਕ ਅਸਲ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਰਚੁਅਲ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਟਯੂਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਬਾਂ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਤਾਜ਼ਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਜਗੁਆਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਐਕਸਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੁਲਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ "ਲਾਈਵ" ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਜੇਗੁਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ "ਵਾੱਸ਼ਰ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕकृत ਜੋਇਸਟਿਕ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹਾਏ, ਸੈਲੂਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਾਇਕਾ ਮੈਡੋਨਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਵੈਲਰੀ ਲਿਓਨਟੀਏਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪਰਮਿਟ. ਉਹ ਨਹੀਂ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਕਸ ਈ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਪੂਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਛੱਕੇ" ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨੀਅਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" 249 ਅਤੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ" ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਛੋਟੇ ਜਿਗੁਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਦੇ ਪਾਤਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ.

ਰੈਸਟਾਈਲਡ ਐਕਸਈ, ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੇਅਰਪਿਨ ਲਿਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਵਾਰੀਅਨ "ਤਿੰਨ-ਰੁਬਲ ਨੋਟ". ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਪੱਥਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਾਂਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਰੋਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਪਸ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ , ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਜਾਵਾਂਗਾ.

ਓਲੇਗ ਲੋਜ਼ੋਵਯ: “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਪਰ ਬੈਂਕ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਈ ਕੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਹੈ "

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਐਂਗਲੋ-ਸਵੀਡਿਸ਼ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ udiਡੀ ਏ 4 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡਟ ਤੋਂ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਆਈਓਟਾ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਰਾਂਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ ਏ 4 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਚਾਲ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਜੇ ਖੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਸਾਫ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏ 4 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਸਿਰਫ ਤੀਬਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਆਡੀ ਵਿਖੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਪਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਭਰੀ ਬਰਫ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਉਸੇ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, Aਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਤ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਵੱਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਧਿਆਨ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾੱਸ਼ਰ ਲਓ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਨੋਕਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਬੈਂਕ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਈ ਕੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਛੂਹਣ ਦੇ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ) ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਛੂਹਣਾ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2820	2835	2872
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	140	125	142
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	480	410	442
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1650	1664	1606
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਆਰ 4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1968	1997	1969
ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	190 3800-4200 'ਤੇ	249 ਤੇ 5500	249 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 1750-3000 'ਤੇ	365 1300-4500 'ਤੇ	350 1500-4500 'ਤੇ
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਆਰਸੀਪੀ 7, ਪੂਰਾ	ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ	ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	241	250	240
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	7,7	6,5	6,4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (sms. ਚੱਕਰ), l	4,5	6,8	7,3
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	37 228	36 678	36 285