Volkswagen ID.3 1st ਅਧਿਕਤਮ - ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ। ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ...

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਸਨੇ BMW 330e ਵੇਚਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੱਲ੍ਹ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ Volkswagen ID.3 ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਹੈ। ਉਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੀ ਈਮੇਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ Volkswagen ID.3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਮਜ਼ਬੂਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ ID.3 ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਮਾਨ ਤੁਲਨਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ "ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ" ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਵਰਣਨ ਇੱਕ ਪਾਠਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਿਤ ਈਮੇਲ ਹੈ। ਉਪਸਿਰਲੇਖ ਸੰਪਾਦਕੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਟਾਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

"ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰੋ"

ਮੈਂ Volkswagen ID.3 1st Max, 58 (62) kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 150 kW (204 hp) ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚੇ ਗਏ BMW 330e (F30) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ।

ਆਉ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, VW ID.3 1st Max Tesla Model 3 SR+ ਅਤੇ Tesla Model 3 LR ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ (SR+) ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫਰਕ (ਟੇਸਲਾ ਲਈ 211kW, Volkswagen ਲਈ 150kW) ਵੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਚੈਸੀ ਚਿੱਤਰ। ਪਹਿਲਾਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ (ਵਿੱਚ) ਟੇਸਲਾ ਹੁਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ BMW ਚਲਾਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੰਖੇਪਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੀਡਬੈਕ, ਖਾਸ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। E. The Tesla 3 ਇਹ ਸਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਇੱਕ Audi A4 Quattro ਜਾਂ ਇੱਕ Alfa Romeo (Giulia) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ID.3 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਹੋ: "ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰਾ ਡੀਜ਼ਲ 330i ਜਾਂ Veloce ਵੇਚੇਗਾ ਅਤੇ ID.3 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇਗਾ।

VW ID.3 ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ BMW i3 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Volkswagen ID.3 ਮੈਨੂੰ i3 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਾਈਡਿੰਗ, ਕੋਨਰਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਲਗਭਗ BMW i3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ i3 ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ ਈ-ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।

VW ID.3 ਵਿੱਚ i3 ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ MPV (ਵੈਨ) ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ। ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਰਸ਼ ਬਟਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਖਾਂਤ ਹਨ। ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਝਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਮ ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਜਾਂ ਔਡੀ ਵਿੱਚ - ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ?

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੈਬਿਨ 'ਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਲੇਟੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਾੜੀ ਮਾਊਂਟ (ਬੈਕਲੈਸ਼) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤੇ ਗਏ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸਲੇਟੀ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਈ-ਗੋਲਫ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ VW ID.3 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Volkswagen e-Up/Polo ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ। PLN 216 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ।

> Volkswagen ID.3 ਪਹਿਲੀ (E1MJ / E113) ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ PLN 00 ਤੋਂ [ਅੱਪਡੇਟ]

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਡੇ ਸਮਿਆਂ ਦੀ ਬਿਪਤਾ ਹੈ। Tesla ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ HUD ਹੈ।

HUD ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ

HUD ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੁਝ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਲਾਪਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੜਕ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਟਾਰੀ/ਅਮੀਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ:

ਬਿਲਕੁਲ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਹੈ infotainment ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ. ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਈਫੋਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ: ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

Volkswagen ID.3 ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਲੀਅਮ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਹੈ। ਮੀਨੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਰਹੋ। ਟੇਸਲਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ, ਗੈਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਓਹ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। "ਮੈਂ ਠੰਡਾ ਹਾਂ" ਵਰਗੀ ਕਮਾਂਡ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਾਦਾ ਅਵਾਜ਼ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ... 1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ

ਮੈਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਜੀਬ, ਡਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਈਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ MPV ਵਿੱਚ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ BMW i3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ।

VW ID.3 ਪਹੀਏ ਤੰਗ ਹਨ (ਦੁਬਾਰਾ BMW i3 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MPV ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ID.3 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਰਵੇ (!) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਲਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ 1-ਸਾਲ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪੈਕੇਜ ਮੁਫਤ ਮਿਲੇਗਾ, ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 3- ਜਾਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਵੇਚਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ।

[ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਜੋਂ] ਮੈਂ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ. ਜੇ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ i3 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਪਰ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਉਹ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਾਰਵੇਈ ਕ੍ਰੋਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੈਨੂੰ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ।. ਵਾਅਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਉਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਮਾਜ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

Volkswagen ID.3 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 155 (890) kWh ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 58 ਤੋਂ, 62ਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 167 ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 190 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। Pro S 179 (990) kWh ਲਈ PLN 77:

> Volkswagen ID.3 ਪਹਿਲੀ (E1MJ / E113) ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ PLN 00 ਤੋਂ [ਅੱਪਡੇਟ]

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਵਰਣਨ ਦਾ ਲੇਖਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਜਾਂ BMW ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ID.3 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ Volkswagen ID.4 (ID.3 ਨਹੀਂ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਇਹ 2021 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ID.3 1st ਅਧਿਕਤਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ/ਲੀਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਲਈ PLN 160 ਤੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ PLN 216 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗੇ।

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਪੀਟਰ ਦੀ ਕੀ ਰਾਏ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ 😉

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: