ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volvo XC90 D5: ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਡੀ 5 ਡੀਜ਼ਲ ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਆਗਾਮੀ ਟੈਸਟ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਚਾਰ ਐਕਸਸੀ 90 ਕਾਰਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੇਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯਾਦਾਂ ਦਾ ਰੋਮਾਂਸ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੁੰਡੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ 122 ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਗੇਰਾ ਸੋਫੀਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਮੈਂ ਜੋ ਵੇਖਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਇਆ.

ਅੱਜ, ਮੈਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ XC90 ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਪੂਰਨ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਈਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, EuroNCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ XC90 ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਾਇਦਾ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 87 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ 17 ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਾਂਗੇ - ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਟਰਵੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਆਬਜੈਕਟ ਅਲਾਰਮ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਛਾਣ। ਅਤੇ ਹੋਰ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਲ-ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ XC90 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਗਾੜ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ

ਨਵੀਂ XC90 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੋਲਵੋ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਮਾਡਲ 99 ਫੀਸਦੀ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਨਵੇਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਬਾਡੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (SPA) ਵਰਗੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। V40 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਇਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਵੋਲਵੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ $11 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੀਲੀ ਦੇ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕ ਦਾ ਪੈਸਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨੈਤਿਕ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਨਹੀਂ। XC90 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮੋਢੀ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸੱਚਾਈ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਹਰ ਅਰਥ ਵਿਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ

2002 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਐਕਸਸੀ 90 ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ledੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੁੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ.

ਨਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਬਲਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਲੈਂਟਰਾਂ ਦਾ architectਾਂਚਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੱਖਰੀ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ (ਥੋਰ ਦਾ ਹਥੌੜਾ) ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4,95 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਤੀਸਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ idੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਪੂਰਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਬੇਬੀ ਕੁਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ - ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚਮਕ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਛੋਟੇ, ਬਾਰੀਕ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਝੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ

ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਵੀ ਘਟੇ ਹੋਏ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੰਗੀਤ, ਫੋਨ, ਸਹਾਇਕ) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤ 9,2-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ - ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੰਡੋ ਵੇਖੋ)। ਇਹ BMW iDrive ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ-ਕੱਟਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਪਹਿਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਉਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਲਾਕ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਹੱਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ (D5) ਨੂੰ ਦੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਕੈਸਕੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 225 hp ਹੈ। ਅਤੇ 470 Nm.

ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਲੀਟਰ ਘੱਟ, ਦੋ-ਟਨ ਕੋਲੋਸਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨੂੰ ਪਿਘਲ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ 2,5 ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. 2500 ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ. 8,6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਵਰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਆਈਸਿਨ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਮਿਆਰੀ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖਪਤ 6,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਲਗਭਗ 12 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ 8,5 l ਸੀ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਵੱਡੇ 1990 ਵਿੱਚ 960 ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਸੀ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ (ਹਾਂ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ V70 ਹੈ)।

ਨਵਾਂ XC90 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, XC90 Porsche Cayenne ਅਤੇ BMW X5 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - XC90 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ SUV ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਪਣੀ ਚਮਕ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੋਲਵੋ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ, ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਪੜਤਾਲ

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਡੀ 5

ਸਰੀਰ

+ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ

- ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ

ਚੰਗਾ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

- ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਮਾਨ ਲੰਘਣਾ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਟੈਂਪਰਮੈਂਟਲ ਡੀਜ਼ਲ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ

- ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕੋ

- ਬੇਢੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ESP ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ

- ਵੱਡਾ ਭਾਰ

ਖਰਚੇ

+ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

- ਸਲਾਨਾ ਸੇਵਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਡੀ 5
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1969
ਪਾਵਰ	165 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 225 ਕਿਲੋਵਾਟ (4250 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	470 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,7 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	118 200 ਐਲਵੀ.