ਵਗਦੀ ਬੈਟਰੀ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਲਗਾਓ!
ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਫਰਾunਨ ਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰੈਡੌਕਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ...
ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪਿੰਫਟਲ ਵਿੱਚ ਫਰੇਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਦੇ ਜੇਨਸ ਨੈਕ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. 2007 ਤੋਂ, ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਜੋਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ-ਦੁਆਰਾ ਰੀਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ 1949 ਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸੈੱਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ, ਇਕ ਝਿੱਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ (ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਸਰੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ andਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ "ਰੀਸਾਈਕਲ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਵੈਨੇਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਰੀਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ 30 Wh ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ 16 kWh ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਡੌਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 500 ਲੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਅਰ ਬਾਕਸ।
ਅਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ notੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਨਸ ਨੋਏਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਵੈਨਡੀਅਮ ਪੋਲੀਸਫਾਈਡ ਬਰੋਮਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ofਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ.
ਇਹ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋ ਪੰਪ ਪੰਪ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਦੋ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ )ਣਾ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਖੋਜ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਡੇਨ-ਵਰਟਮਬਰਗ ਰਾਜ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। “ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁੰਡਸਵੇਹਰ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ”ਨੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਰੈਡੌਕਸ ਫਲੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਟੀਨਮ ਜਾਂ ਪੌਲੀਮਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਰੋ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਆਪਣਾ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਯਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੈਡੌਕਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ - ਤਤਕਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਦੇਣਗੇ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਤਰਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹਨ. ਰੇਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫ੍ਰੈਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿ atਟ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਖਤ ਹਨ ...
ਟੈਕਸਟ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬਲੌਚ
ਰੈਡੌਕਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੈਟਰੀ
ਇੱਕ redox ਫਲੋ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੈ. ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜਡ ਆਇਨਾਂ (ਆਕਸੀਕਰਨ) ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘਟਾਉਣ), ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਾਮ. ਜਦੋਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
