ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Saab 96 V4 ਅਤੇ Volvo PV 544: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਜੋੜਾ
ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਸਾਬ 96 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਪੀਵੀ 544 ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ
ਅਸਲੀ ਹਲ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਵਿਤਰਕ ਇਕ ਹੋਰ ਗੁਣ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਾਖ।
ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਜੋੜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹਿੱਸਾ - ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦਾ ਗੋਲ ਪੁਰਾਲੇਖ - 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ।
ਅਸੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਦੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਾੱਪੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਸਾਬ 96 ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1973 ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਪੀਵੀ 544 ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਖਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, 1963 ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇੱਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਖਾਸ ਹਨ. ਵੈਟਰਨਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
ਵੋਲਵੋ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 32 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 20 hp B131 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੋਧ ਜੋ "ਹੰਪਡ ਵੋਲਵੋ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਰੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੰਗ ਨੰਬਰ 544 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਲਾਲ ਪੀਵੀ 46 ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
30s ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕ ਵੀ ਸੀਰੀਅਲ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਜੇਤਾ ਪੌਲ ਫਰੇਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ: "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਡਾਊਨ ਟੂ ਧਰਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਰੋਧਤਾ ਹੋਵੇ," ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ। 1958 ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਇਹ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ - ਸੁਚਾਰੂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਪਰ "ਹੰਪਬੈਕਡ ਵੋਲਵੋ" ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਸਰਲ "ਪੋਂਟੂਨ" ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। "ਰੀਅਰ" ਲੜੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਫਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ - ਇਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਐਡਵਰਡ ਲਿੰਡਬਰਗ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਅਣਇੱਛਤ ਰੈਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ - 1965 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 1,8-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ 95 ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। - ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੋਰਸ਼ 356 sc ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ। ਵੋਲਵੋ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਅਕਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਹੰਪਬੈਕਡ ਵੋਲਵੋ" ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਬੈਲਟ, ਲੰਬੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਤੋਂ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੋਲਹੱਟਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ, ਸਾਬ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ 96 ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਸਿਕਸਟਨ ਸਾਸਨ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗੁਨਰ ਜੰਗਸਟ੍ਰੋਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਸਾਬ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਫੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੇਨਸਕਾ ਏਰੋਪਲਾਨ ਅਕਟੀਬੋਲਾਗ (SAAB) ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 764 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੋਲ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 3 ਦੇ ਮਾਡਲ, 1960 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 96 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਕਾਫ਼ੀ 841 ਐਚਪੀ ਲਈ. .ਸ. ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਬ ਨੇ ਵਾਲਵ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਟ੍ਰੋਲਹੱਟਨ ਦੇ ਸਰਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਲਾਈਨਅਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬ ਨੇ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
1967 ਤੋਂ, ਅਜੀਬ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਸਵਿੱਡੇ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਟਾunਨਸ 1,5 ਐਮ ਟੀ ਐਸ ਤੋਂ 4 ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 65 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕੱਛੂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 1962 ਵਿੱਚ ਟੌਨਸ 12 ਐਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਮਿਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੋਟੇਟਿਵ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ 60 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਗੈਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ. ਸਾਬ ਸਮਰਥਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ, 96 ਵੀ 4 1980 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ.
ਅਸਲੀ ਅੱਖਰ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਸਾਬ ਸਾਬਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਦੌੜਾਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਲ "ਹੰਪਬੈਕ ਵੋਲਵੋ" ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਪਾਤਰ ਹਨ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਅਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੌਲਿਕਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਸੰਪਾਦਕ ਡर्क ਜੋਹ: ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੌਲ਼ੀ ਰੂਪ ਸਾਬ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾੱਡਲ ਚਲਾਉਣਾ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਮੇਰੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ.
ਖੇਡ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ: ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ
ਸਾਬ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਲੀ ਉੱਤਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਖੇਡ ਹੈ।
■ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਣਾ ਅਕਸਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖ਼ਿਤਾਬ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਬ ਡਰਾਈਵਰ ਐਰਿਕ ਕਾਰਲਸਨ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੈਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਵਜੋਂ ਦੋ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ - ਉਸਨੇ 1962 ਅਤੇ 1963 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਬ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਜਿੱਤਾਂ ਹਨ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ V4 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸਾਬ 96 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। 1968 ਵਿੱਚ ਫਿਨ ਸਿਮੋ ਲੈਂਪਿਨੇਨ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਰਏਸੀ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 24 ਸਾਲਾ ਸਵੀਡਨ 96ਵੇਂ V4 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸਟਿਗ ਬਲੌਕਵਿਸਟ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਬੁਲਾਇਆ। 1973 ਵਿੱਚ, "ਮਾਸਟਰ ਬਲੌਕਵਿਸਟ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗਿਆਰਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
1977 ਤੱਕ, ਰਾਉਂਡ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਬ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਧੁਨਿਕ 99 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
■ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪੀਵੀ 544 ਨਾਲ ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀਆਂ; 1973 ਵਿਚ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੈਲੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਥੇਨਬਰਗ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ. 1962 ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਸਾਬ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੋਂਟੇ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਈ. ਇਸਦਾ ਨੇਤਾ ਰੇਸਰ ਗਨਨਰ ਐਂਡਰਸਨ ਹੈ, ਜੋ 1958 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ "ਹੰਪਬੈਕਡ ਵੋਲਵੋ" ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਿਆ ਸੀ. 1963 ਵਿਚ, ਗੋਯ ਨੇ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦਾ ਸਾਥੀ ਟੌਮ ਟ੍ਰਾਨਾ ਤੀਜੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਟਰਾਫੀ ਲੈ ਆਇਆ.
ਇਸਦਾ ਸਦਕਾ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਕਾਰਤੂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਜ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ: 544 ਵਿਚ, ਪੀਵੀ 1965 ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਨਿੱਜੀ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗੇਂਦਰ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਮੂਲ ਦੇ ਦੋ ਭਰਾ, ਯਸਵੰਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕੀ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਮੋਟਾ ਅਫਰੀਕੀਨ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੈਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹੰ .ਣਸਾਰਤਾ ਦਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਜੋਹੇ
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
