ਟੋਇਟਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਮਬਲਮ ਇਤਿਹਾਸ 1924 ਵਿੱਚ, ਖੋਜੀ ਸਾਕੀਚੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਟੋਯੋਡਾ ਮਾਡਲ ਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾਢ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. 1929 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਖਰੀਦਿਆ। ਸਾਰੀ ਕਮਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਨੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1929 ਵਿੱਚ, ਸਕਿਤਾ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। 1933 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ। ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਨੇ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ, ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 1934 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਾਸ A1 ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 1936 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1937 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਾਹ ਚੁਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਯੋਡਾ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਟੋਇਟਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਿਹਤਰ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਟੋਇਟਾ, ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲੱਗੀ। ਅਰਥਾਤ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ। ਪਰ 1944 ਦੀ ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਦਮ ਸਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਦਯੋਗ ਬਣਾਇਆ। "SA" ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 1982 ਤੱਕ ਮਾਸ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1949 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਉਜਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਜਾਪਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈਆਂ। 1952 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਕੀਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਨ. ਕੀਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਦੇ ਵਾਰਸਾਂ ਨੇ ਮਿਲਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ SUV ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ 1990 ਤੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇ। ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕ 1987 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹਨ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੂਈ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਣਾਈ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ। ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ 1956 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ 60 ਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਹੁਣ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ Toyota Publica ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ. ਅਤੇ 1962 ਤੱਕ, ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਡੀਲਰ ਕੰਪਨੀ ਟੋਯੋਪੈਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕਰਾਊਨ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1963 ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਅਗਲਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ 1.1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੇਲਿਕਾ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਾਰਕ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੀ. ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੰਜ ਉੱਦਮ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਡੌਜ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਮਦਨ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਪਣੇ ਕੇਮਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 1988 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰਾਜਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ SUV ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਅਤੇ 1890 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਆਮਦਨ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਉਹ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਏ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਤੇ ਐਕੁਰਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਫਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸੀ। Rav 4 ਨੇ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨ ਉੱਥੇ ਸਮੋਏ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 135 ਜਾਂ 178 ਬਲ ਸੀ. ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸੀ। 2000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸੇਡਾਨ ਐਵੇਨਸਿਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ 110-128 ਬਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.8 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 215 ਬਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, 4,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ 4,7 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 230-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ। ਉਹ ਪਹਿਲਾ, ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ, ਹੁਣ ਵਾਂਗ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਸਿਰਫ 2002 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉੱਘੇ ਰੇਸਰ ਜਾਰਨੋ ਟਰੂਲੀ ਅਤੇ ਰਾਲਫ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੂੰ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਜਰਮਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰੱਕੀ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ. 2007 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ ਸਨ. ਟੋਇਟਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਪਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। ਟੀਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਸੀ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2026 ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। 2012 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 2018 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਜੀਟੀ86 ਸੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਲੀਅਮ 2.0 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 210 ਬਲ ਸੀ. 2014 ਵਿੱਚ, Rav4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ, 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਨੰਬਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।  2015 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ 1.5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 120-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਐਟਕਿੰਸਨ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ 3.5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।