ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੋਈ ਵੀ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਟਰਨਲ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਥੇ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ).

ਸਮਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਤੇ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਮਟੀਸੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ / ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸਮਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ.

ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ / ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਵੀਟੀਐਸ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਣਦੇ ਹਨ) ਸਿੱਧੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਸ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੈ.

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਹਨ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਇੰਜਨ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸੇਵਨ / ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ / ਅਡਵਾਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ 1983 ਦੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਾਂ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਓਐਚਸੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਾਲਵ - ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਐਗਜਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਟੈਕਸ ਜਾਂ ਐਕਸਜਸਟ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ

ਸਵੈ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਕੁਝ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਇੰਟੈਕ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:

• ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ;
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਟੀਯੂਏਟਰ ਜੋ ਈਸੀਯੂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਰ ਇਕ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ; 2. ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ; 3. ਫਿਲਟਰ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀਵੀਵੀਟੀ (ਡਿualਲ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਡੀਪੀਆਰਵੀ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਹਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਡੀਪੀਕੇਵੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਉਪਕਰਣ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਮਾਨਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੜਾਅ ਸੁਧਾਰ ਹੈ.

ਉੱਪਰ ਵਿਚਾਰੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਾਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ;
• ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ (ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਦੋਨੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਤਰਲ ਜੋੜਨ;
• ਹਰੇਕ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਸਥਾਪਤ;
• ਹਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ.

ਇਹ ਸੋਧ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਰੋਟਰ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਥਰ ਹੈ.

ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਗਾ orਂ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੀਲੀਜ਼ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਬਣਦਾ ਹੈ). ਸੇਵਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਦਾ ਰੋਟਰ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇਕ ਕਠੋਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪੜਾਅ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, ਰੋਟਰਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਿਆਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ / ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਕਪਲਿੰਗ

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ, ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਤਿੱਖੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ) ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੀਅਰ ਇਕ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ mechanismੰਗ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਪੜਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ, ਤੱਤ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ.

ਕਲੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਰੋਟਰ;
• ਸਟੋਟਰ;
• ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ

ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਟਕੀ dropsੰਗ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਪਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਝਰੀਟ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਵੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਵੀਵੀਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਥਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੈ:

• ਪਲੰਜਰ;
• ਕੁਨੈਕਟਰ;
• ਬਸੰਤ;
• ਹਾousingਸਿੰਗ;
• ਵਾਲਵ;
• ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਚੈਨਲਾਂ;
• ਹਵਾ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਈਸੀਯੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੂਲ ਪਲੰਜਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ) ਸਪੂਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੀਏ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਦ ਇੱਥੇ ਪੰਜ esੰਗ ਹੋਣਗੇ:

1. ਵਿਹਲੜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਦੇਰੀ ਦੇ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.
2. ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸਾਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
3. ਦਰਮਿਆਨੇ ਭਾਰ ਇਸ inੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਟੀਕ operateੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੁੱਲ ਲਈ (ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਘੱਟ) ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕ ਰੀਸਰੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨਸ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
4. ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
5. ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਦੋਨੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਟੀਐਸ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਐਕਸ ਐਕਸ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਰਹੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).

ਪਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ (ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ, ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਖੰਡ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕੇ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਵਿਧੀ ਦੋ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਲੀਡ ਅਤੇ ਅੰਤਰ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ਗੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਚੈਨਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ dependੰਗ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਖਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਬਲੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਫਲੈਪ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਕੱ pumpਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲਾਗ

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ, ਤੇਲ ਲੀਡ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਤਰਕ

ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਭਾਰ. ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਤਰਕ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ intoੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ:

1. ਈਡਲਿੰਗ ਮੋਡ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਣ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ runੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
2. RPਸਤਨ ਆਰਪੀਐਮ. ਇਸ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ inੰਗ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਇੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
3. ਉੱਚ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਮੋਡ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਸ਼ਫਟ ਨੂੰ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵੱਲ ਕਰੰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਖੰਡ ਮਿਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇ.

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬਿਆਂ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਇੰਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਕਸੋਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ. ਡੀਐਫ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਈਸੀਯੂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਵਿਤਰਕ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ).

ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ECU ਨੂੰ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪੈਰਾਫੇਜ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਪਲ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਤੋਂ ਦਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਟੀਕੇ ਅਕਸਰ ਦੋ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਲ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਕਿੰਨਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਉਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾਪਣ ਵਧਿਆ ਹੈ (ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਛਣ ਐਕਸੋਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਵਾਲੀ ਗੰਧ - ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ);
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ);
• ਸਾਫ਼ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਲੈਂਪ ਆਇਆ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਸਟਾਰਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਡੀਐਫ ਤੋਂ ਨਬਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੈਰਾਫੇਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਮੋਟਰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 10 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ);
• ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ HBO ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਯੂਨਿਟ ਇਕਸਾਰ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੀਐਫ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ

-ਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ DF080 ਕੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ECU ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਗਲਤੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ:

1. ਸਾਫ਼ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਲਾਰਮ;
2. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ;
3. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
4. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ;
5. ਕੁਝ ;ੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਸਟਾਲਾਂ;
6. ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
7. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
8. ਨਿਕਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਗਲਤੀ P0011 ਗੰਦੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ (ਗਰੀਸ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ) ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਸਮਾਨ ਕੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਪਾੜਾ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕੋਡ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ P0011 (P0016) ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ

ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਚਿੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਆਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੋਰ ਪਾਉਣ ਤੇ ਇਹ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਟੈਮ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਹਵਾ ਚੱਲ ਨਾ ਸਕੇ) ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਚਿਕਨਾਈ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਜ ਇਸ ਕਾਰਕ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜੰਮਿਆ ਇਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਪੜਾਅ ਨਿਯਮਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਨੋਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ.
2. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਆਰਪੀਐਮ (ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਜਾਂ ਉੱਚ) ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਐਕਸ ਐਕਸ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਇੱਕ ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰ ਰਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਘੁੱਟਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ toੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਲਾਬ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ).
4. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੀਬਰ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
5. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੈਰਦੀ ਗਤੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਰਾੜ ਕੱ. ਸਕਦਾ ਹੈ.
6. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).

ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਿਯਮਕ ਖੁਦ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 100-200 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਇਸ ਦੇ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਰੋਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋੜ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿਗਨਲ ਐਕਟਯੂਏਟਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੇਜਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ECU ਗਲਤ theੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਗਲੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਸੇਵਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਤ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ (ਮੁੱਖ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ). .ਸਤਨ, ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਸਫਾਈ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਦੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਗਾਹਕੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਕੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਰਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
2. ਇਹੋ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਲੋਡਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
3. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾਪਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ differentੰਗਾਂ ਵਿਚ ਐਮਟੀਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
4. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉੱਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
5. ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਇਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੜਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਵੇਅਰਿਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

CVVT ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

CVVT ਕਪਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੁੱਖ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ CVVT ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ – ਦੋਹਰਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ)।