ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਤਿਹਾਸ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1870 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਯਟਾਰੋ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੇਲ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਪਾਰ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ। "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਾਰੋ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੇਲ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਮੇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ 1917 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਏ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਗੈਰ-ਹੱਥ-ਬਣਾਇਆ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਪਹਿਲਾ T1 ਟਰੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ, ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 450 ਈ. 1932 ਵਿੱਚ, ਬੀ 46 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ. ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਅਰਥਾਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ "SUVs ਦਾ ਪਿਤਾ" PX33, TD45 - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸੱਤਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਇਵਾਸਾਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਾ। ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। 1950 ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ R1 ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬੱਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲ ਗਈਆਂ। ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਮ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਤੇ 1951 ਤੋਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ। 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1960 ਤੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 500 - ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਨਤਕ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਜੇਰੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕੋਲਟ ਗੈਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ. 1970 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਰ ਵਾਰ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤੇ, ਉੱਚਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਟ੍ਰੋਨ 80 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਵਾਰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਮਸ਼ਹੂਰ "ਸਾਈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਨਵੇਕ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਮਹਾਨ "ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ" ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਨੇਤਾ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਨਸਲੀ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਤਰੱਕੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਖੁਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਰੇਂਜ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਯਟਾਰੋ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦਾ ਜਨਮ 1835 ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਆਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਮੁਰਾਈ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਗੁਆ ਬੈਠਾ। 19 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿੱਖਿਆ ਲਈ ਟੋਕੀਓ ਚਲੇ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਲੱਗੀ ਸੀ। ਇਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਸੁਧਾਰਕ ਟੋਯੋ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਸਮੁਰਾਈ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਉਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਸਨੂੰ ਟੋਸੂ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਉਸ ਕਬੀਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਛੁਡਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੇ ਕਬੀਲੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਓਸਾਕਾ ਚਲੇ ਗਏ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਟੋਸੂ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਕਈ ਵਿਭਾਗ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। 1870 ਵਿੱਚ, ਇਵਾਸਾਕੀ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਿਹਾ। ਯਤਾਰੋ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਮੌਤ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 1885 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਪ੍ਰਤੀਕ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਹੀਰਿਆਂ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦਾ ਬਾਨੀ ਇੱਕ ਨੇਕ ਸਮੁਰਾਈ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਸੂ ਕਬੀਲੇ ਵੀ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਇਵਾਸਾਕੀ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੋਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਹੀਰੇ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਟੋਸੂ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ - ਤਿੰਨ ਪੱਤੇ. ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੋਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇਪਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1917 ਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮਾਡਲ ਏ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ। ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਦੁਸ਼ਮਣੀ, ਕਿੱਤੇ, ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 1960 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 500 ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਇਸ ਨੂੰ 1962 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 50 ਸੁਪਰ ਡੀਲਕਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸਦੀ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਵੀ ਵਡਿਆਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। 1963 ਵਿੱਚ, ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਮਿਨੀਕਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਲਟ 600/800 ਅਤੇ ਡੇਬੋਨੇਅਰ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ 1963-1965 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ 1970 ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਲਟ ਗੈਲੈਂਟ ਜੀਟੋ (ਐੱਫ ਸੀਰੀਜ਼), ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੰਜ ਵਾਰ ਦੇ ਜੇਤੂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ। , ਦੁਨੀਆ ਦੇਖੀ ਹੈ। 1600 Lancer 1973GSR ਨੇ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤੇ। 1980 ਵਿੱਚ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1983 ਨੇ ਪਜੇਰੋ SUV ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਧਮਾਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ। ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ - ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੀਹਰੇ ਸਨਮਾਨ ਜਿੱਤੇ। 1987 ਨੇ Galant VR4 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ - "ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ 3000GT ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "ਟੌਪ 10 ਬੈਸਟ" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ- ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਈਲੈਪਸ ਮਾਡਲ ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ 1998 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। FTO-EV ਮਾਡਲ ਨੇ 2000 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਆਫ਼ ਰਿਕਾਰਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2005 ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ, 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਐਕਸ, ਇਸਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੁਪਰ-ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। 2010 ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ i-MIEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਗਰੀਨਸਟ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ, PX-MIEV ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ SUV, Outlander PHEV, ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ Miev Evolution III ਮਾਡਲ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। Baja Portalegre 500 ਇੱਕ ਨਵੀਂ 2015 SUV ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ, ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.