ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਬਨਾਮ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏਐਸਐਕਸ
ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਡੀਵੈਲਯੂਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੂਕ ਅਤੇ ਏਐਸਐਕਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਵਾਰ Nissan Juke ਅਤੇ Mitsubishi ASX ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ 2013 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਰੂਬਲ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋਈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਕਈ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ? ਹੋਰ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੱਕੜੀ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੱਕੜੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਸ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਬਕੰਪੈਕਟ SUVs ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ. ਜੂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2010 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ, ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ, ਚਿੱਟੇ, ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਪਰੀਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਰਸੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ, 18-ਇੰਚ ਹੋਵੇਗੀ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਮੁਅੱਤਲ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬੁਖਾਰ ਵਾਲੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਐਕਸ-ਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੂਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਇਆ। ਜੇ ਜੂਕ ਮੱਕੜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਐਸਐਕਸ ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਕੀੜੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਤੋਂ. ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੇਰਵੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਪ-ਵਰਗੇ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ "ਜੂਕਾ" ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ, ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ. ਗਲੋਸੀ ਰੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ-ਸਟਿੱਚਡ ਵਿਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਬਲਾਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ - ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੂਕ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਚਿੱਪ" ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ASX ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਨਰਮ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਉੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਿਸਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ। ਜੇ ਜੂਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮੌਲਿਕਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ASX - ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ.
ਜੂਕ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 2018 ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ, ਸੁੰਦਰ ASX ਪੈਡਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੀਤ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਥੇ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ. ASX ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ।
ਜੂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਦਿੱਖ ਹਨ (ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ)। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ASX ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ: ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਪ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ASX ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣੇ ਹਨ।
ਜੂਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਦਿਖਦਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1,6 ਲੀਟਰ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੰਗ ਦਾ ਅਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੂਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ASX ਸਿਰਫ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਟਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਗੁੰਝਲਦਾਰ Dzhuka ਵੇਰੀਏਟਰ ਖਰਾਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਨਿਸਾਨ ਲਈ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s ਹੈ, ਅਤੇ ASX ਲਈ - 11,7 s। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੂਕ ASX ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਲਾਕ ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ASX ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ CVT ਲੰਬੀਆਂ ਸਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੂਕ ਅਤੇ ਏਐਸਐਕਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ $14 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਲਈ - $329। ਨਿਸਾਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੂਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - $14। ਸਧਾਰਨ ਪੈਕੇਜ ਲਈ.
ਵਾਪਸ ਆਏ ਜੂਕ ਅਤੇ ਏਐਸਐਕਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੂਬਲ ਦੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ "ਕ੍ਰੇਟ" ਅਤੇ "ਕੈਪਚਰ" ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜੂਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸੀਮਤ ਹੈ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2530 | 2670 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 180 | 195 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ | 354-1189 | 384-1188 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1242 | 1515 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1685 | 1970 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 | 1998 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 117/6000 | 150/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 158/4000 | 197/4200 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸਾਹਮਣੇ, ਪਰਿਵਰਤਕ | ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 170 | 191 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 11,5 | 11,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ()ਸਤਨ), l / 100 ਕਿਮੀ | 6,3 | 7,7 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 15 456 | 17 773 |
