ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਬਨਾਮ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕ੍ਰਾਸ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੁੰਜ-ਮਾਰਕੀਟ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨੇ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਫਾਰਮੈਟ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਪੁੰਜ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਨੌਲਟ ਅਰਕਾਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਜੀਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਠੰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਅਤੇ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ.
ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬੋਰਿੰਗ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਧਾਰਣ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਿਆ. ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਨਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ, ਨਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਯੋਟਾ ਨਾਮ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ C-HR ਦਾ ਅਰਥ "ਆਉਪ ਹਾਈ ਰਾਈਡਰ" ਹੈ.
ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੁਗਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇਕ ਨਵੀਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ 150 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 250 ਐੱਨ.ਐੱਮ., ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਾਰ ਤਾਜ਼ੀ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ "ਘੋੜੇ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਿ .ਨਡ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰਹਿਣ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. "ਸੈਂਕੜੇ" ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 11,4 ਐਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ' ਤੇ ਵੀ.
ਗ੍ਰਹਿਣ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਲਤ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ: ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੱਧ ਕਿਸਾਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ handੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ averageਸਤ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਐਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ.
ਪਰ ਹੁਣ, ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ inੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਬਲਕਿ ਜੂਆ ਵੀ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ 1,2-ਲੀਟਰ "ਟਰਬੋ ਫੋਰ" ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦਾ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 21 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ. ਪਰ ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਦੋਨੋ ਇੰਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੀ-ਐਚਆਰ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 11,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰਹਿ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਿਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਕਾ. ਮਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਟੋਯੋਟਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਜੀਟੀ 86 ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਪਟਰੇਨਡ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਯਕੀਨਨ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਦਮ. ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਪੁਰਾਤਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਰੁੱਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ.
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਆਧਾਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਏ.
ਦੋ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਆਮ ਲੱਗਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਭਾਵੇਂ ਸੁਪਰ-ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੈਲੂਨ, ਇਕ ਸਭਿਅਕ, ਲਗਭਗ ਹਲਕਾ ਫਿਟ ਅਤੇ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2018 ਵਿਚ ਇਹ ਡਿਫਾਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਪਾਨੀ ਪੁੰਜ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਓਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ $ 25 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਖਰਚੇ. ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ?
ਦਰਅਸਲ, ਦੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ. ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਆਉਟਲੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ, ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਵਾਂਗ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ. ਇਹ ਫਿੱਟ, ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਹ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਤਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ' ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਦੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕੀ ਚੈਸੀਸ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭੁਲੇਖੇ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇਖੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਹੈ. ਹਾਈਲਾਈਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ inੰਗਾਂ ਵਿਚ ਅਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੜੱਕੇ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੇਲੋੜਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਾਦੇ ਚਮੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਪੁਰਾਣੀ ਖਿਡੌਣਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.
ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚ ਆਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਅਜੀਬ ਹੈ: ਛਲ, ਸਕੁਐਟ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਗੁਸਤਾਖੀ. ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਵੀ. ਅਕਾਰ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇਕੱਠਿਆਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਣਚਾਹੇ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਕੂਨ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ.
ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ.
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕ੍ਰਾਸ | ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2670 | 2640 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 183 | 160 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1600 | 1460 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1499 | 1197 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 150/5500 | 115 / 5200- 5600 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 250 / 2000- 3500 | 185 / 1500- 4000 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ | ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ |
| ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 195 | 180 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 11,4 | 11,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ | 7,7 | 6,3 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 341 | 298 |
| ਕੀਮਤ, ਤੋਂ $. | 25 703 | 27 717 |
