ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200

ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਪਿਕਅਪ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ.

ਜਾਰਜੀਆ ਤਬੀਲੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕ੍ਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਫਿਲਮ "ਮਿਮਿਨੋ" ਦੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਯਾਦ ਹਨ. "ਇਹ" ਜ਼ਿਗੁਲੀ "ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ! ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠੋਂ ਘੁੰਮਣਾ, ਕਤਾਉਣਾ, ਕਤਾਉਣਾ! " ਅੱਜ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਐਲ 200 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇumੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ GR-HEV ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ ਐਲ 200 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਲਈ ਲੈਣਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇ. ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਟੈਕਨੋ -ਸ਼ੈਲੀ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡੀ ਗਈ ਹੈ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ.

ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ L200 ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫ੍ਰੇਮ 7% ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਬ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਲੈਂਟ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਇਲਾਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਦੇ 16- ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਕਾਸਟ ਕਰੋ - ਸਿਰਫ 16 ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਜਾਂ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਭੂਮੱਧ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਨਵੇਂ ਅਧਿਕਤਮ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸੈਲ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 220 ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕੋਣ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਬ ਅਜੇ ਵੀ, ਹਰ ਤਰਾਂ ਨਾਲ, ਦੋਹਰੀ ਹੈ: ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇ half ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਰੂਸ ਵਿਚ "ਡੇ and" ਇਕ ਇਸੂਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਲ 200 ਦੇ ਪੈਰ ਉੱਚੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਸਰੀਰਕ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ: ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਜ਼ ਲਗਭਗ 60 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਰੇਲਾਂ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ

ਚੋਟੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੌੜੇ ਹਨ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਲ 200 ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ - ਹੁਣ ਤੋਂ, ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਸੰਕੇਤ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਖਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਲੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ' ਤੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਲੱਗ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਬਟਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਰਮ ਟ੍ਰਿਮ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁਣ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਲੱਗੀ. ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਐਲ 200 ਨੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ - ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਾਟਾਬੇਸ ਵਿਚ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਕ ਅਜੀਬ ਪਾਰਸਿਮਨੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਬਰਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਖ਼ਬਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ L200 ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ inੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ driੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ?

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟੂਥਡ BFGoodrich All-Terrain ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਿਕਅਪ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ "ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਬਣ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ." ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਗੰਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਹਿੱਲ ਗਈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਇਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਚਰਚਚੇਲਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਜਾਰਜੀਅਨ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਸ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ, ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ...

ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀ ਜੋ ਇੱਥੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ. ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਇਕ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿਚ ਤੋੜਿਆ, ਇਥੇ ਇਕ ਅੱਧ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਰੀ, ਇਕ ਕੁੰਡ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੰਮ ਗਈ ਹੈ. L200 ਲਈ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਡੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੀਚੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਲੇਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਬਿਨਾਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਟੋਰਸਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਈਜ਼ੀ ਸਿਲੈਕਟ ਜਾਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 100WD ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਐਲ 200 ਵਿਚ ਇਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਸਟ੍ਰੈਂਟਲ ਲੌਕ ਅਤੇ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਰੂਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ - ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜਲ 4N15 2.4 154 ਜਾਂ 181 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਤਿੰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਇੱਕ) ਐਮਕੇਪੀ 6 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ - ਪਿਛਲੇ 5-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਈਸਿਨ ਤੋਂ 6-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ 154-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਨ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਗ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਇੱਥੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚੇਗਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ - ਦੁਬਾਰਾ ਗੇਅਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰਜੀਅਨ ਮਿਲਟਰੀ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜਾਈ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਪੋਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭਣੀ ਇਕ ਆਦਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 12 l / 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ getਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ - ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ. ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਪਰਿਵਰਤਨਿਤ ਜੁਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੁਲਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ .ੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ inਸਤ ਖਪਤ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ: 18 ਇੰਚ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਸਕਸ (320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛੇ ਜਾ ਰਹੇ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200 ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ $ 1 ਦੁਆਰਾ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ -, 949 ਤੋਂ $ 26. ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 885 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਈ, ਉਹ $ 35 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਪੰਜਵੀਂ ਐਲ 200 ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਐਮਕੇਪੀ 6 ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਏਕੇਪੀ 5 ($ 22 - $ 207) ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਫੁੱਲਬੈਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ MKP31 ਅਤੇ AKP694 ($ 2,4 - $ 2,8) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ 6 ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅੱਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5225/1815/1795
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3000
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1860-1930
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2850
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2442
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	154 (181) ਤੇ 3500
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	380 (430) 'ਤੇ 1500 (2500)
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਐਮ ਕੇਪੀ 6 / ਏ ਕੇ ਪੀ 6, ਪਲੱਗ ਇਨ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	169-173 (177)
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	ਐਨ. ਆਦਿ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ	ਐਨ. ਆਦਿ
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	26 885 $ (35 111 $)