ਦੈਹਤਸੂ

ਸਮੱਗਰੀ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲਾ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲਸਫਾ "ਕੰਪੈਕਟ ਬਣਾਓ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪਤਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੰਖੇਪ ਮਿੰਨੀ-ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉਛਾਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. Daihatsu ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸੰਸਥਾਪਕ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1907ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, XNUMX ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਓਸਾਕਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਐਸਿਕਨਕੀ ਅਤੇ ਤੁਰੂਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ ਨੇ ਹਾਟਸੁਡੋਕੀ ਸੀਜ਼ੋ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ। ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ। 1919 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟਰੱਕ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 1951 ਵਿੱਚ ਇਹ Daihatsu Kogyo Co ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਫਲ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਐਚ.ਏ. ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ 500 ਸੀ.ਸੀ. ਦੇਖੋ ਕਾਢ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 4 ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਬਣ ਗਈ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲੱਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਇਆ: 1938 ਵਿੱਚ, ਆਈਕੇਡਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਟਸੁਡੋਕੀ ਸੀਜ਼ੋ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ 1,2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। 1951 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ Daihatsu Kogyo Co ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। 1957 ਵਿਚ, ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ Midget ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1960 ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਹਾਈ-ਜੈੱਟ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 356 ਸੀਸੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਸਰੀਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1,1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. 1961 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਹਾਈ-ਜੈੱਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੈਨ, 1962 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਨਿਊ-ਲਾਈਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ 797 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। cm, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 1963 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਲੋ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਣ ਗਈ। 1966 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ Daihatsu Compagno ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। 1967 ਤੋਂ, Daihatsu ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। 1968 ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਫੈਲੋ ਐਸ.ਐਸ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 32 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਨੰਬਰ 360 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਈ। 1971 ਤੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਫੈਲੋ ਕਾਰ ਦਾ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1972 ਵਿੱਚ - ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, ਜੋ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ, 1974 ਵਿੱਚ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਦਾਗ ਨੂੰ Daihatsu ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 1975 ਤੋਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ Daihatsu Charmant ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. 1976 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੁਓਰ (ਡੋਮਿਨੋ) ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 547 ਸੀਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਦੇਖੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ Taft SUV ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: 1-ਲੀਟਰ ਤੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ, 2,5-ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। 1977 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਚਰਾਡੇ. 1980 ਤੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕੁਓਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਰਾ ਕੁਓਰ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਮੀਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। 1983 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1984 ਰੌਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਫਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। Daihatsu ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 1985 ਤੱਕ, Daihatsu ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਡ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ. 1986 ਵਿੱਚ, ਚਰਾਡੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਲੀਜ਼ਾ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। 1989 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 2 ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ: ਤਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਰੋਜ਼ਾ। ਏਸ਼ੀਆ ਮੋਟਰਜ਼, ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, Daihatsu ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Sportrak ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1990 ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੀਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 4WS ਅਤੇ 4WD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। 1992 ਵਿੱਚ, Daihatsu Leeza ਨੇ Opti ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਪਲ 'ਤੇ, Piaggio VE ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਹਿਜੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅਤੇ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ 'ਚ ਏ-7 ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ 'ਚ ਚੜਦੇ ਜੀਟੀਆਈ ਮੋਹਰੀ ਬਣੇ | 1995 ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਆਫ਼ ਦ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੂਵ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਈਡੀਈਏ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੇ-ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. 1996 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਨ ਮੂਵ (ਪਾਈਜ਼ਰ), ਮਿਜੇਟ II ਅਤੇ ਓਪਟੀ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 1990 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ 90 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੀਰਾ ਕਲਾਸਿਕ, ਟੇਰੀਓਸ ਅਤੇ ਮੂਵ ਕਸਟਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਗਈ ਸੀ। 1998 ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ, ਟੇਰੀਓਸ ਕਿਡ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਈਰੋਨ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮੂਵ ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। 1990 ਵਿੱਚ, ਅਟਰਾਈ ਵੈਗਨ, ਨੇਕਡ, ਮੀਰਾ ਜੀਨੋ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ISO 90011 ਅਤੇ ISO 14001 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Atrai, YRV, Max ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਨੇ ਟੇਰੀਓਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. 2002 ਤੋਂ, ਕੋਪੇਨ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਾਈਕਰੋ -3 ਐਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੈਨਲ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸਨ, ਇੱਕ ਪੰਜ ਸੀਟਰ ਕੰਪੈਕਟ ਵਾਈਆਰਵੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਈਜ਼ੈਡ-ਯੂ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 3,4 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਅਗਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਕੋਪੇਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਰੋਡਸਟਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਤੋਂ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV SP-4 ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਅੱਜ, Daihatsu ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।