ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੋਸ਼ IAA 2016 ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟਰੱਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਹਨ

ਬੋਸ਼ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਨਓਵਰ ਵਿੱਚ 66 ਵੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰੱਕ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜੁੜੇ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ: ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। Bosch ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। Bosch neoSense ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਟਨ ਅਸਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਨੁਭਵੀ ਮੀਨੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਟਕਣਾ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੌਸ਼ ਦਾ ਮਾਈਸਪਿਨ ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੱਲ ਹੈ। Bosch GPS ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਕਸ਼ੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਰਗੇ XNUMXD ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਡਿਜੀਟਲ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ: ਟਰੱਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। IAA 'ਤੇ, Bosch ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮਿਰਰ ਕੈਮ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - "ਮਿਰਰ-ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ" ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 1-2% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਨੀਟਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਚਿੱਤਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਪਰੀਤ ਰਾਤ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਸਚ ਤੋਂ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ: ਬੋਸ਼ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ - ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਸੀਸੀਯੂ) ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਚਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। CCU ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ (OBD) ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCU ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕਲਾਉਡ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬੋਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟਿਡ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ: ਬਾਸ਼ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੂਰੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕਲਾਉਡ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੜਕ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ. ਸਵੈਚਲਿਤ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.

ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ: ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਕਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ withoutਨਲਾਈਨ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਸ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ dispਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਬੋਸਚ ਆਪਣੇ ਕਲਾਉਡ ਤੋਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵੀਡੀਓ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਮਨੋਰੰਜਨ: ਬੋਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੌਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਉੱਚ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਚ ਮੀਡੀਆ ਰਾਊਟਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ, ਟੀਵੀ ਸ਼ੋਅ, ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ "ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਕੰਨ"

MPC - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕੈਮਰਾ: MPC 2.5 ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਝੜ 2015 ਤੋਂ 8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ EU ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕੈਮਰਾ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ-ਕੈਬ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾ ਕੇ ਟਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਰਾ ਕਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਲੇਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, MPC 2.5 ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਮੀਡੀਅਮ ਰੇਂਜ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ: ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬੋਸ਼ ਫਰੰਟ ਰੇਂਜ ਰਡਾਰ ਸੈਂਸਰ (ਫਰੰਟ ਐਮਆਰਆਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਸਰ 76 ਤੋਂ 77 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਫਐਮ ਰਾਡਾਰ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਐਂਟੀਨਾ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਮਆਰਆਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੌਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਏਸੀਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।

ਰੀਅਰ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਰੈਡਾਰ ਸੈਂਸਰ: ਰੀਅਰ ਐਮਆਰਆਰ ਰੈਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਰੀਅਰ ਮਾਉਂਟਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵੈਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲੁਕੀਆਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ: ਬੋਸ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ SVC ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਸੈਂਸਰ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ 3D ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 50m 1280D ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੰਗ ਪਛਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ CMOS (ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ - ਵਧੀਕ MOSFET ਲਾਜਿਕ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਚਿੱਤਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ XNUMX x XNUMX ਮੈਗਾਪਿਕਸਲ ਹੈ। ਇਸ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਤੰਗ ਭਾਗਾਂ, ਬਚਣ ਯੋਗ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ. SVC ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨੇੜਤਾ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਨੇੜਤਾ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੌਸ਼ ਵੈਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ CMOS-ਅਧਾਰਿਤ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਮੈਕਰੋ ਕੈਮਰੇ ਬੌਸ਼ ਮਲਟੀ-ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 192 ਡਿਗਰੀ ਅਪਰਚਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਮੇਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਚਿੱਤਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ: ਵੈਨ ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਸ਼ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਰਸ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬੋਸ਼ ਸਰਵੋਟਵਿਨ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਪੀਡ-ਨਿਰਭਰ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਵੋ ਯੂਨਿਟ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਮੁਆਵਜ਼ਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਰੋਸ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼।

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕੰਟਰੋਲ: ਈਆਰਏਐਸ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ERAS ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਨਕੋਡਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CAN ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। eRAS ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸ਼ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦਾ ਰੋਲਓਵਰ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

48-ਵੋਲਟ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਤੇਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ: ਲਾਈਟ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਸ਼ 48-ਵੋਲਟ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤੱਟ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 48 ਵੀ ਬੀਆਰਐਮ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੀਆਰਐਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ: ਬੋਸ਼ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 6% ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 26 ਤੋਂ 40 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, oversਰਜਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨਵਰਟਰ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਏਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਘ੍ਰਿਣਾ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬੋਸ਼ ਮਹਲੇ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮਸ (ਬੀ.ਐੱਮ.ਟੀ.ਐੱਸ.) ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ (ਵੀਟੀਜੀ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ, ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਕਾilityਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਫ-ਰੋਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ: ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ। ਬੌਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ SUV ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰਾਜ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੀਟ ਰਿਕਵਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ: ਹੀਟ ਰਿਕਵਰੀ (ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ.ਆਰ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਬਲਯੂਐੱਚਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਗਈ ਕੁਝ someਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਮੁ energyਲੀ heatਰਜਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ theਰਜਾ ਡਬਲਯੂਐੱਚਆਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਫ ਚੱਕਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 4% ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬੋਸ਼ ਗੁੰਝਲਦਾਰ WHR ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਡਬਲਯੂਐੱਚਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਗਰਮ ਗੈਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ ਤੇ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਾਡਿਊਲਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ – ਹਰ ਲੋੜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ

ਬਹੁਪੱਖਤਾ: ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ophੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਿularਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 4-8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ ​​12 ਸਿਲੰਡਰ ਤਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਾਸ਼ ਸਿਸਟਮ 4 ਤੋਂ 17 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 635 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ 850 ਕਿਲੋਵਾਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ. ...

ਸੰਪੂਰਣ ਮੈਚ: ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਮੋਡੀulesਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੋਸ਼ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾ positionsਂਟਿੰਗ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ (ਸੀਪੀ 4, ਸੀਪੀ 4 ਐਨ, ਸੀਪੀ 6 ਐਨ), ਇੰਜੈਕਟਰ (ਸੀਆਰਆਈਐਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮਡੀ 1 ਫਿ .ਲ ਮੈਨਿਫੋਲਡਸ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ: ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ 1 ਤੋਂ 800 ਬਾਰ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ' ਤੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 500 ਤੋਂ 1,6 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਈਜੀਪੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 8 ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟੀਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਆਰਥਿਕ: ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1% ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 450 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੱਕ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ 500 ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਲਨ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਬਾਸ਼ ਨਵੀਨਤਾ

ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਰੇਲ ਸਟਰਾਰ ਸਿਸਟਮ: ਸੀਆਰਐਸਐਨ ਬੇਸਲਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਲਈ 2000 ਬਾਰ ਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਉਹ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਏਕੀਕਰਣ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਬੁਸ਼ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 20% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬੋਸ਼ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੀਐਨਜੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ ਇਲਾਜ: ਸਖਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਨਾਈਟਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲਿਸਟ ਵਰਗੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਡੈਨੋਕਸਟਰੌਨਿਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐੱਸ ਸੀ ਆਰ ਕੇਟੈਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ 32,5% ਯੂਰੀਆ ਜਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਥੇ, ਅਮੋਨੀਆ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਡਕਟੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ NOx ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ.