ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 535i ਬਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ E 350 CGI: ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW 535 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੀ ਪੰਜ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ? ਆਉ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ 350i ਅਤੇ E XNUMX CGI ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਖੰਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਦਰਜੇਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਦਰਜਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅੱਜ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਾਸਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਦੋ ਪਾਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਫਲ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਸਰ. ...
ਦਿੱਖ
BMW 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਆਪਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਨਵਾਂ "ਪੰਜ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੀਂ ਲੜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ. ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ BMW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ। ਸਟਟਗਾਰਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਠੋਸ ਓਕ ਡੈਸਕ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜਾਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਚੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਏ BMW ਕਾਕਪਿਟ ਹੈ।
ਸਮਾਨਤਾ
ਆਓ ਹੁਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. BMW i-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਅਚਾਨਕ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਬੋਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੇਲੋਡ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਲਜ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਡਰਾਅ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? BMW ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਸਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਦਸਤਾਨੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ
ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, BMW ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਚਲ ਮਾਸਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਾਂਗ ਲਿਖਦੀ ਹੈ। ਕਲੀਚ ਵੱਜਣ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਭਾਵਿਕ, ਸਿੱਧੇ, ਲਗਭਗ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਬਦਲਾਵ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, BMW ਸਾਰੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਪੇਟ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, "ਪੰਜ" ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਦਨਾਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਰਾਮ.
ਸ਼ਾਂਤ ਆਤਮਾ
ਇਹ ਸਟਟਗਾਰਟ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਈ-ਕਲਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ BMW ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਪੰਜ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਥਲੈਟਿਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੀ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵੀ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3,5-ਲੀਟਰ V6 ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ E 350 CGI ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ - ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਬਹਾਦੁਰ ਦਿਲ
Bayerischen Motoren Werke ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ V6 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਲੋ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਜੋ ਕਿ, BMW ਧਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘਾਟ) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦੋ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ (ਅਖੌਤੀ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ)।
ਨਵੀਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ: 306 ਐਚਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਭਵ ਪਕੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - 535i ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ E 350 CGI ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ 400 rpm 'ਤੇ 1200 Nm ਦੀ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ 5000 rpm ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਲ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. BMW ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਸ ਖਾਸ BMW ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਥਰ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ "ਸ਼ੋਰ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਵਿਚ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 535i ਨੇ E 0,3 CGI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 l / 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਗੇਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ
ਪੜਤਾਲ
1. BMW 535i - 516 ਪੁਆਇੰਟ
ਆਪਣੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਈਰਖਾਲੂ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਜੋ 535i ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਇਸ ਰੈਂਕ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 350 ਸੀਜੀਆਈ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ - 506 ਪੁਆਇੰਟ
ਅੰਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਈ-ਕਲਾਸ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| 1. BMW 535i - 516 ਪੁਆਇੰਟ | 2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 350 ਸੀਜੀਆਈ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ - 506 ਪੁਆਇੰਟ | |
|---|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | - | - |
| ਪਾਵਰ | 306 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 500 ਵਜੇ | 292 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6400 ਵਜੇ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ | - | - |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 6 ਐੱਸ | 6,5 ਐੱਸ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ | 38 ਮੀ | 39 ਮੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ | 11,6 l | 11,9 l |
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ | 114 678 ਲੇਵੋਵ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
