ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ 2018: ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ BOSE ਨਿੱਜੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - 14 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ. ਪਰ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਮਿਲਣਗੇ.
ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ 2018
ਜੂਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਸਾਲ 2010 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ. ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਜੋ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਉਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਜ਼ਾ 2018 ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ 2018 ਦੀ ਮੁੱਖ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ "ਕਾਲੀ ਹੋਈ" ਆਪਟਿਕਸ. ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ LED ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਬਾਰੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੂਕੇ ਦੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਪੰਜ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ. 
ਸੱਚੀਂ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. 2018 ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਮਿਲਿਆ:
- ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪਹੀਏ.
- ਰੰਗਦਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰ.
- ਸਾਈਡ ਮੋਲਡਿੰਗਸ.
- ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ housings
ਕਿੱਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ l?
ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ridingਸਤਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਆਟੋ ਵੇਰੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਸੂਈ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਝਟਕਾ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ.
“ਮੈਜਿਕ” ਡੀ-ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਭਾਰੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਕਾਂ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਲਾਈਵ" ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ, 15 ਲਿਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, 100% ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ' ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਜੁਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਛੂਹਿਆ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਜਾਵਟ ਮਿਲੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਲੋਰ ਕੰਸੋਲ, ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਲਿਆਉਣਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਟਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. 
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਜੂਕੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਬੋਨਟ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ 370Z ਕੂਪ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅੜਿੱਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ "ਦਬਾਓ". ਦਰਅਸਲ, ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬੀਆ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੂੜੀ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਜੂਕ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਉੱਠੇ ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਣੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 
ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ BOSE ਪਰਸਨਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਕਾਰ ਨੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਦੋ ਅਲਟਰਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ, ਆਪਣਾ ਸਟੀਰੀਓ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ.
ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੂਕ ਦੀ ਖਪਤ 8-8,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਖਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ, ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਉਹ 9-9,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ - ਪ੍ਰਤੀ 10,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ.
ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਜੂਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ - 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕਰੀਬਨ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਓਗੇ - 120 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ. 
ਇਹ ਮਾਡਲ ਇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 100 ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਾਵ, ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 700 ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.
ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਸੇਫਟੀ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਯੂਰੋਨੇਕੈਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਬੀਟਲ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ - 5 ਵਿੱਚੋਂ 5 ਸਟਾਰ. ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ - ਇਹ 2011 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ structureਾਂਚਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਜੂਕੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਤਰਨਾਕ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ: ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸੂਚਕ ਚੰਗੇ ਜਾਂ orਸਤ ਸਨ. 
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ
2018 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਣ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਯੂਕ੍ਰੇਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ 6 ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (94 ਐਚਪੀ ਜਾਂ 117 ਐਚਪੀ), ਇਕ 1,6 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਬੋ ਇੰਜਣ, 190 ਐਚਪੀ, ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਸੰਚਾਰਣ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਲਾਂਘਿਆਂ ਤੇ, ਇੱਥੇ 11 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਦੋ ਕੀਮਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਮੁ andਲੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 14 ਤੋਂ 23 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ.
