ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ SLS AMG: ਕੋਈ ਅੱਗ ਨਹੀਂ!

ਸ਼ੋਅ, ਸੈਕਸ ਅਪੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਜ਼. ਇਸ ਦੇ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ SLS AMG ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਾਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕੀ ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ? ਕੀ ਮਹਾਨ 300 SL ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੁਪਰ ਐਥਲੀਟ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ SLS ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਏਐਮਜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕੱਲੀ ਰਚਨਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਂਡੀਡ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੂਰਵਜ, 300 SL ਦੇ ​​ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ - ਹੋਕਨਹੇਮ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ!

ਸੰਭਵ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਰੀਟਰੋ ਰੋਮਾਂਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਏਐਮਜੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਨੂੰ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਭਜਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਮ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਆਸਾਨ ਗਧੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। . ਕਠੋਰ ਗੈਸ ਰਬੜ ਨੂੰ ਉੱਭਰਦੇ ਫੈਂਡਰ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਪਫਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ SLS ਕਾਊਂਟਰ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ। "ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ!" ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਥਲੀਟ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ, ਸੰਭਵ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. SLS ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਡਰਪੋਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਝਿਜਕਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। Hockenheim ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ "ਉੱਡਣਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹੋ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ESP ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝਟਕਾ. ਪਿੱਛੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਟਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ - ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਦਖਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਕਹਾਰੀਆਂ ਹਨ... ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੌਪਵਾਚ 1.11,5 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ SLS ਨੂੰ Porsche 911 Turbo (1.11,9) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਹਾਲਾਤ.

ਕੋਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਜਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏ ਐਮ ਜੀ ਕਾੱਕਪੀਟ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰੀਟ-ਏ-ਪੋਰਟਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪਰਿਚਾਲਿਤ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਪਰਕਾਰਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ-ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਯੂਰੋ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ SLS ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸਾਫ, ਕੋਈ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਅਥਲੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ. ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 6,2-ਲਿਟਰ V8 ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ AMG ਲਾਈਨਅੱਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਲਾਇਕ ਸਾਖ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 571 ਐੱਚ.ਪੀ. SLS ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤਰ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ 180 * ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ 4,5-ਲਿਟਰ ਇਤਾਲਵੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਇੰਟਸ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ 90-ਡਿਗਰੀ ਸਕੀਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ - ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਸ ਤੀਰ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਕਾਊਬੌਏ ਨੂੰ ਹੰਝੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ. ਦੋ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ 150 ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਾਢੇ ਨੌਂ ਲਿਟਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸੁਆਦ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਤਾਲਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਦੇ ਹਨ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਵਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਮੁਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। 650 rpm 'ਤੇ 4750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਫਟਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 571 ਐਚਪੀ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ। 6800 rpm 'ਤੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ AMG ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ SL 65 AMG ਦੇ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ SLS ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਈਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਖੇਡ ਥੀਮ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਜੋ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 3,9 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, SLS ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 3,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸੰਕਲਪਿਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪ੍ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਕਈ ਨਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ RS ਸਥਿਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਸ ਸਟਾਰਟ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ESP ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਉਂਗਲੀ। ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। -ਹਾਈ ਗੇਅਰ, ਫਿਰ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਪੂਰਾ ਥਰੋਟਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਬਰੇਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਉਤਾਰਨਾ.

ਗੇਟਰਾਗ ਦਾ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਲਟਾ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਹੁਨਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਮਿਟਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਪਲੇਟ. ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤਿ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, SLS ਚੈਸੀਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਝੌਤਾ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਰਾਮ. ਜੋ ਕਿ AMG ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਬੰਪ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਟਰੈਕ ਕਠੋਰਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ 194 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ SLS AMG ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (000 ਇਟਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ AMG ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। , ਫਿਰ ਅਧਾਰ 458 352 lv. ਰੀਬਾਉਂਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, SLS ਦੇ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸਟਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਰੇਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਵੱਛੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਲਿੰਬੋ-ਰੌਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜੀਬ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸੀਟ ਦੇ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਅੰਤਮ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹੂਯੂਉਬਾਵੋ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਗਾਈਡ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਚਮੜਾ ਲੂਪ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - SLS ਵਿੱਚ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਸੱਜਣ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AMG ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - SLS ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕੱਟੜਤਾ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਦੀ ਗਰਜ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ Bang & Olufsen ਦੇ ਸਟੀਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧੁਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ C 350 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ 150 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਪਾਈਲਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ - ਹਲਕੇ 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸਦੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਰਾਰੀ 430 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 151,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਐਲ ਐਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਲਿੰਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਫਲੈਗਲੇਟਰਰ 300 ਐਸਐਲ ਦਾ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਭੁੱਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਕਿਵੇਂ ਸੁਪਰਪੋਰਟ ਬਣੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਫਟਦੇ ਹਨ

ਨਾਟਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਕਾਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਵਿੰਗਡ" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ - ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕਸ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ। ਜੇਕਰ ਰੋਲਓਵਰ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਿਸਫੋਟ ਪੌਡ ਟਿੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਪਹਿਲੇ ਏਐਮਜੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਸਐਲਐਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਕਟ' ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਦੀ 190 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੌਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਾਧੂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕਸ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 620 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ 540 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ (ਅਖੌਤੀ "ਡੈਮਪਿੰਗ") ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਖੜ੍ਹੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਕੜ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ.

ਪੜਤਾਲ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਲ ਐਸ ਏ ਐਮ ਜੀ

AMG ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਸੋਲੋ ਪੀਸ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਬੋਵਾਈਨ ਓਸਮਾਕ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਲ ਐਸ ਏ ਐਮ ਜੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	571 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 6800 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	33 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	317 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	16,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	352 427 ਲੇਵੋਵ