ਕਿਸਮ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕੀ ਹੈ
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਮੁ deviceਲਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ
- ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਰਾਤ ਦਰਸ਼ਣ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ.
ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਬਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਏਅਰਬੈਗਸ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ), ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਆਦਿ ਉਸੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਦੂਸਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠੋਂ ਧੂੜ ਭੜਕਦੀ ਹੈ ਬੰਪਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੁੱਡ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਗੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ butੋਆ-ofੁਆਈ ਦਾ ਸੁਹਜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਕਾਰ ਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ), ਤਦ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਫ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗੰਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਗੁੱਝੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਬਲਬ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ (ਇਹ ਆਮ ਬਲਬਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਧਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਉਹ ਜਾਪਦੇ ਹਨ) ਬਿਲਕੁਲ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ).
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ (ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ), ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੈਡਲੈਂਪ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਥਾਨਕ ਸਫਾਈ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਟੀਕਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਲੀਨਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇੰਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੀ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਛੋਟੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਆਪਣਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ) ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਜੈੱਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੋ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਫਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਲਬ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੈਲੋਜਨ ਆਪਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਮੱਧਮ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ. ਜ਼ੇਨਨ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਚਾਨਣ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਜਾਂ ਭਟਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਲਾਸ 'ਤੇ ਬਰਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ 1996 ਦੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸ਼ੇਵਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲੱਗੇ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਤੋਂ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ "ਚਾਇਕਾ" (GAZ-14) ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ).
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ VAZ 2105 ਅਤੇ 2106 ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਛਿੜਕਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਾਈਪਰ ਲਗਾ ਕੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੁ deviceਲਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ. ਇਕ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਥੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਨੋਜ਼ਲ (ਸਪਰੇਅ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ .ੁਕਵੀਂ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ raੰਗ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜਾਂ ਸਾਂਝਾ ਟੈਂਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਿਤ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿesਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਸੋਧ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, switchੁਕਵੀਂ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਰਬੀਨ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੁਅਲ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ buttonੁਕਵੇਂ ਬਟਨ ਜਾਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ icsਪਟਿਕਸ ਸਤਹ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਸਪਰੇਅ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2.5 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੋਧ ਅਕਸਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ (ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਲਈ ਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਇੰਜੈਕਟਰ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਇਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਤੱਤ ਲਈ ਇਕ ਡਬਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸੋਧ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ sੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤਹ' ਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਫਟੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਕੋ ਸਰੋਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਤਹ ਤੋਂ ਕੰimpੇ ਦੀ ਮੈਲ ਨੂੰ ਧੋ ਦੇਵੇ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਿਚ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਤੱਤ (ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਦੂਰਬੀਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਬੁਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ. ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਬੁਰਸ਼' ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਆਪਟੀਕਸ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਈ ਰੇਤ ਜ਼ਰੂਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਫਾਰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੋਟਰ. ਦੂਸਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆ ਵਿਚ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਦਾਸ ਹੋਣਾ (ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ) ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀਆਂ structਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮਾਇਨਿਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ theਪਟਿਕਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਰਬੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਵਿਚਲੇ ਸਲੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡੀ moduleਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਜੈੱਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ structureਾਂਚਾ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਰਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਇੱਥੇ ਹੈ:
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਜੰਮੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ (ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਹੋਜ਼).
- ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਭਰਪੂਰ ਮੋਰੀ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੱਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਸਪਰੇਅਰ ਦੀ ਨੋਕ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਗੇ. ਰੁੱਕੇ ਹੋਏ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸਾਫ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜ਼ੇਨਨ optਪਟਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ systemਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ saveਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਾ ਹੈਡਲਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਡਲਾਈਟ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਵਰ ਕਰੇ. ਲਾਈਨ ਬੰਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭੰਡਾਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਕਨਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ. ਸਪਰੇਅ ਚਾਲੂ ਹੈ.
ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੌਖੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੰਪ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ toੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ.
ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਕਿੱਟਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਟੇਪ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਆਰੰਭ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਆਉਟਲੈਟ ਫਿਟਿੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਅੱਗੇ, ਸਪਰੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਉਹ ਬੰਪਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਨੋਜਲਜ਼ ਆਪਟੀਕਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਜਾਏ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ offਾਲ ਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਤਲੀ ਸੂਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਸਤਹ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਵਰਤਾਓ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਿਹਤਰ ਧੋਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਨੋਜਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਤੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ).
ਇਕੋ ਪਹੁੰਚ ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਕੱਟ-ਇਨ ਜੈੱਟ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਸਕੋ. ਜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਡਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੋਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੇਂਟ ਚਿੱਪਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧਰੁਵੀਅਤ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਉਸ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਮੁੱਖ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਏਮਬੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹਰ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ।
ਜੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਵੇਦਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਤੀਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮਾਪ ਨਹੀਂ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਆਪਟਿਕਸ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਹਨ.
- ਪਹਿਲਾਂ, ਸਫਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੈੱਟ ਵੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੀੜਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਠਿਕਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛਿੜਕਾਅ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜੈੱਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਲਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਗੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਤਰਲ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
- ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਤਰਲ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਇੱਕੋ ਹੀ ਠੰਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਸ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੱਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਮੁਰੰਮਤ.
ਇਸ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਾਸ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ' ਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਨਾਲ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿਸ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50-60 ਮੀਟਰ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਆਪਟਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਲੇਜ਼ਰ ਆਪਟਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਮਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 600 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ)।
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ? ਹੈਲੋਜਨ (ਇੰਡੈਸੈਂਟ ਲੈਂਪ), ਜ਼ੈਨਨ (ਗੈਸ-ਡਿਸਚਾਰਜ), ਲਾਈਟ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਡ (ਐਲਈਡੀ-ਲੈਂਪ), ਲੇਜ਼ਰ (ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲਾਈਟ, ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ)।
