ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ
ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੱਸੇਗਾ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਮ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ "ਸਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ. ਉਹ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਖੌਤੀ ਪਿਸਟਨ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੂਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਬਾਰਾ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਖੰਭ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧ ਰਹੇ ਹਨ.
ਆਓ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਗੈਸਕੇਟ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਮਿਆਰੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਸਟੀਲ. ਇਹ ਹੱਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ "ਸੈਂਡਵਿਚ" ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਇਨੇਸ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸਕੇਟ "ਬੈਠ" ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਡਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.
