Porsche

ਸਮੱਗਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋਗੋ ਇਤਿਹਾਸ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀਰੀਅਲ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ (ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ (ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ) ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ, ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜੋ V ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਇੰਜਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUVs ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ: ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੁਣ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਜਰਮਨੀ, ਸੇਂਟ. ਸਟਟਗਾਰਟ. 2010 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਹੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਫ. ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਈਪ 22 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ। ਕਾਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਕਾਫਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਸੰਚਿਤ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਕੁਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੋਰਚੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਲੰਘੀ ਹੈ: 1931 - ਇੱਕ ਉੱਦਮ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਨੇ ਡੇਮਲਰ ਲਈ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਉਹ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਰਹੇ)। 1937 - ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਰੋਮ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ। ਘਟਨਾ 1939 ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ ਸੀਨੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। 1939 - ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. 1940-1945gg. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਟੋ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ ਐਂਫੀਬੀਅਨਾਂ, ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 1945 - ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਖੀ ਜੰਗੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਲਈ ਜੇਲ੍ਹ ਗਿਆ (ਮਿਲਟਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਮਾਊਸ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਆਰ)। ਸੱਤਾ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਦੇ ਬੇਟੇ, ਫੈਰੀ ਐਂਟਨ ਅਰਨਸਟ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਮੂਲ ਮਾਡਲ 356ਵਾਂ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਮਿਲੀ। 1948 - ਫੈਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ 356 ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। 1950 - ਕੰਪਨੀ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਾਪਸ ਆਈ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। 1951 - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਮੌਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਕਿ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿਗੜ ਗਈ (ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲ ਉੱਥੇ ਬਿਤਾਏ)। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 1954 ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,1 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 40hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਾਰਡਟੌਪ (ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ)। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। 356A ਮਾਡਲ 'ਤੇ, 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਸੜਕੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 550 ਸਪਾਈਡਰ। 1963-76gg. ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੱਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ - ਏ ਅਤੇ ਬੀ. 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀ ਕਾਰ - 695 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਦਰਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. 1963 - ਪੋਰਸ਼ 911 ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤੱਤ ਸਨ - ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਸਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 130-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੰਥ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਵੀ. 1966 - 911 ਮਾਡਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰਾ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟਾਰਗਾ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ)। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰਜਡ" ਸੋਧਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - 2,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਰਾ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ - ਆਰਐਸਆਰ. 1968 - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਪੋਤੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ 2 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਦਾ 3/25 ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਿਆ - ਪੋਰਸ਼ 917। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 24 ਲੇ ਮਾਨਸ ਕਾਰ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੀਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਰਾਥਨ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 60 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੋਰਸ਼-ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗਠਜੋੜ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VW ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ 911 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ 356 ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ. 1969 - ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ-ਪੋਰਸ਼ 914 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਰਗਾ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 4 ਜਾਂ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਗਲਤ-ਕਲਪਿਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। 1972 - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਜਨਤਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਕੇਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਜੀ ਅਗੇਤਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂੰਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਜੂਨੀਅਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਬਾਕੀ VW ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਬਣ ਗਏ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਰਨਸਟ ਫਰਮੈਨ। ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੈਸਲਾ 928 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 911 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਵਿਦਾ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. 1976 - ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਥੀ - VW ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 924th, 928th ਅਤੇ 912th ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1981 - ਫੁਰਮੈਨ ਨੂੰ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਰ ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, 911 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਣ-ਬੋਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੜੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 231 ਐਚਪੀ, ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। 1981-88 ਦਾ ਰੈਲੀ ਮਾਡਲ 959 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਸੀ: ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ 6-ਲੀਟਰ 2,8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 450hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ ਚਾਰ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਕੇਵਲਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਸਰੀਰ. 1986 ਦੇ ਪੈਰਿਸ-ਡੱਕਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। 1989-98 911 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਾਕਸਟਰ। ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1993 - ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਫਿਰ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਇਹ V. Wiedeking ਹੈ। 81 ਤੋਂ 93 ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 4 ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. 96 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ)। 1996 - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਚਿਹਰੇ" ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮਾਡਲ 986 ਬਾਕਸਟਰ. ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰ (ਉਲਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਕਾਰ 2003 ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ 955 ਕੈਏਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਕਈ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। 1998 - 911 ਦੇ "ਹਵਾ" ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਫੇਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਮਰ ਗਿਆ. 1998 - ਅਪਡੇਟਿਡ ਕੈਰੇਰਾ (ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ) ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ - 4 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਜੀਟੀ 966 (ਸੰਖੇਪ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ). 2002 - ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ ਕੈਏਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ VW Touareg ਵਰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ "ਸਬੰਧਤ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (1993 ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਪੋਤੇ, ਐੱਫ. ਮੈਂ ਪੀ ਰਿਹਾ ਸੀ)। 2004 - ਸੰਕਲਪ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ 10 ਲੀਟਰ ਦਾ 5,7-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 612 ਐਚਪੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪੈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 2007 ਤੱਕ, Nurburgring ਦੌੜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਰੋਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਕੋਰਸ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਪਗਾਨੀ ਜ਼ੋਂਡਾ ਐੱਫ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300 ਵਿੱਚ 2010 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਨਾਮੇਰਾ ਅਤੇ 40 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੇਏਨ ਕੂਪ (2019) ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀਏਨ ਟਰਬੋ ਕੂਪ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 550hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2019 - ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਲਈ 535 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ udiਡੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1931 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਫ. ਪੋਰਸ਼ ਸੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਭਾਈਵਾਲ VW ਸੀ। ਇਹ 1972 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ VW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਕਿ 1993 ਤੋਂ VW ਦਾ CEO ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਦਾ ਪੋਤਾ ਹੈ। 2009 ਵਿੱਚ, ਪੀਚ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। 2012 ਤੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ VAG ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੋਗੋ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੋਗੋ ਪਹਿਨਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਨਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ 3-ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਸੀਂਗਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਢਾਲ) ਵੁਰਟਮਬਰਗ ਦੇ ਫ੍ਰੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਸਟੇਟ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੋਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1945 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਘੋੜਾ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ (ਵੁਰਟਮਬਰਗ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੀ) ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੋਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਤੱਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੂਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (950 ਵਿੱਚ). ਪੋਰਸ਼ ਲੋਗੋ 1952 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਭੂਗੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਸੀ। ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਜਿੱਤਣਾ (356 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਨਾਲ); ਮੈਕਸੀਕੋ ਕੈਰੇਰਾ ਪਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ (4 ਤੋਂ 1950 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ); ਇਤਾਲਵੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਮਿਲੀ ਮਿਗਲੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਈ (1927 ਤੋਂ 57 ਤੱਕ); ਸਿਸਲੀ ਟਾਰਗੋ ਫਲੋਰੀਓ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ (1906-77 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ); ਫਲੋਰੀਡਾ, ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਸੇਬਰਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ (1952 ਤੋਂ ਹਰ ਸਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ); ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜ, ਜੋ ਕਿ 1927 ਤੋਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ; ਰੈਲੀ ਪੈਰਿਸ-ਡੱਕਰ। ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ 28 ਹਜ਼ਾਰ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਲਾਈਨਅੱਪ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1947-48 - VW ਕਾਫਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ #1। ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਂ 356 ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਕਸਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀ। 1988 - ਪਨਾਮੇਰਾ ਦਾ ਪੂਰਵਜ, ਜੋ ਕਿ 922 ਅਤੇ 993 ਦੇ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.