BMW X5, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE, ਪੋਰਸ਼ ਕਾਯੇਨ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖੇਡ
ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਨਵੀਂ ਕੇਏਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਾਲਾ SUV ਮਾਡਲ ਸੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ - ਪਰ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਂਗ !! ਕੀ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਾਪਤ SUVs ਉੱਤੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼? ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ!
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸਨ ਐਕਸ 5 ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜੀਐਲਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਣਗੇ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਲਿਆਏਗਾ.
ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਸਨੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੈਇਨਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਇੰਜਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 400 ਐਨਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਇੰਨੇ badlyੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ.
BMW ਜ ਬੁ agingਾਪਾ
2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, X5 ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਕਵਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ। ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ (ਇਹ GLE ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕੇਏਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?) ਅਤੇ iDrive ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਤਰਕ ਨਾਲ ਬਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਉਚਾਈ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਜੀ.ਐਲ.ਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਇਨੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੰਗ, ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਇਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਮਦਦਗਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਰੀਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ BMW SUV ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਬਲ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ (991 ਲੇਵ.), 19 ਲੇਵ ਲਈ 2628-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (3639 lv.) 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਹਿਰਾਂ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁੰਨਸਾਨ ਸੜਕ ਉਸਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਫਿਰ ਐਕਸ 5 ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ 'ਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਕੰਬ ਉੱਠਿਆ. ਇਹ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 400 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਥਰੋਟਲ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ BMW ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਸ਼ਮੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਛਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, X5 ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਰਸ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਪੱਕਣ
ਕਿਸੇ ਅਜੀਬ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ architectਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੇ ਗੋਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਮ ਐਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 2011 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਪਰਿਪੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਹਨ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੇ ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੜਬੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਸ਼ੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ (ਐਕਟਿਵ ਕਰਵ ਸਿਸਟਮ, 7393 ਬੀਜੀਐਨ). ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਥੋੜੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਰੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬੀਜੀਐਨ 2499 ਲਈ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ 6806 XNUMX ਲਈ ਟੈਕਨੀਕ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ) ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ "ਅਤੇ ... ਅਤੇ" ਵਰਗੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GLE ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਬਲ ਪਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਾ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ
ਇੱਥੇ 12,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਇਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀਟ ਵੀ ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਡਾਨ ਜਾਂ ਇਕ ਕੂਪ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ.
ਕੇਏਨ ਨੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਕੋਨੇ ਖਾ ਲਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੁਪੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਹਾਂ - ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫਟ-ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਗਾਹਕ ਉਸਦੇ ਕੇਏਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਦਨਾਮ "ਪੋਰਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉੱਚ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (4063 ਲੀਵ.), ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (7308 ਲੀਵ.), ਵਾਧੂ- ਨਾਲ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਏ। 6862 ਲੇਵ ਲਈ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਪੋਰਸ਼ ਸਰਫੇਸ ਕੋਟੇਡ ਬ੍ਰੇਕ (PSCB) ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ (5906 24 lev.)। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, BGN 000 XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਇਹ ਹੁਣ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੈ। Cayenne ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਹੈ.
ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਪਾਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹ ਸਭ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਦੁਖਦਾਈ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭਰੋਸੇ ਲਈ ਪਛਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਇਨੇ ਐਫੀਕਿਓਨਾਡੋ (ਜੋ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ) ਲਈ, ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
1. ਮਰਕਿਟਜ਼
ਜੀ.ਐਲ.ਈ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਘਰ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ.
2. BMW
ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, X5 ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - GLE ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ Cayenne ਜਿੰਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਪੋਰਸ਼
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਕਾਇਯੇਨ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
