ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ
, 78 ਨੂੰ ਲੈਂਪਪੋਸਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਮੰਨਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ. ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ ਸਿਫ਼ਰ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪਾਗਲ ਨਾਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ...
, 78 ਨੂੰ ਲੈਂਪਪੋਸਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਮੰਨਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ. ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪਾਗਲ ਨਾਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 200, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਨ-ਸਟੱਡੇਡ ਟਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਾਰੇ 200 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਕਯੇਨੀ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸਕੈਲਲੇਫਟੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰੀਖਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਈਸ ਰਿੰਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਲੈਲੋਮ ਟਰੈਕ ਇੱਥੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਇੰਨੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਅਭਿਆਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਕਾਇਨਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. . ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੀਟੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਵਰੇਜਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਰਤੀਆ $ 130 ਸਧਾਰਨ ਛੇ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜੀਟੀਐਸ ਸਿਰਫ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਵਿਚ ਅੱਠ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੇ ਹਨ, ਇਕ ਹਲਕਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ.
ਨਵਾਂ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 3,6 ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 440 ਐਚਪੀ. - ਪਿਛਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜੀ 20 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ 6 ਜ਼ਿਆਦਾ. ਜੀਟੀਐਸ ਆਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਇਨੇ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ ਵੀ 1600 ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 5000 ਤੋਂ 8 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਟਰਬੋ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨਹੀਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, 100-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ, ਗੈਅਰਸ ਨੂੰ ਬੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ shੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ 5,1 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਨੌਰਥ ਲੂਪ ਤੇ ਸਿਰਫ 13 ਮਿੰਟ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਤੀਜਾ. ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਡਾਨ.
ਦੂਜਾ, ਆਵਾਜ਼. ਮੁ settingsਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੀਟੀਐਸ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੁਨੀ ਲੋਹੇ ਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਸੁਰਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੂਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਓਵਰਟੋਨਸ ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਜੋ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਉਂਦੇ, ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਝਿੱਲੀ ਜੋ ਕਿ ਇੰਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਧੁਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਮਨੀਜ਼ਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਪਜ਼ੀਗ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਤੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਐਗਜੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਰੋਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ ਛੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਕੈਲੇਫਟੀਓ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ, ਬਾਹਰੀ ਧੁਨੀ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਸੀ - ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੁਫਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ .ੰਗਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲੋਂ ਹੱਸਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਸੀ. ਗਰੱਭਾਸ਼ਯ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਜ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਆਵਾਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਗਰਜਿੰਗ ਵੀ 8 ਟਰਬੋ ਐਸ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ ਦੀ ਉੱਤਮ ਬੂਮ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਥਰਮੋਨੂਕਲੀਅਰ ਚੀਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਚਕਰਾਉਂਦੀ ਹੋਈ ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਲ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬੜੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਕਾਇਨਨ ਜੀਟੀਐਸ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਐਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਟੇਬਲ ਵਿਚ, ਕਾਇਨਨ ਜੀਟੀਐਸ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ - ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਕਰਟ, ਦੋ ਗੋਲ ਗੋਲ ਟੇਲਪਾਈਪਸ, ਹਨੇਰਾ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਜੀਟੀਐਸ ਅਤੇ ਬੇਸ ਕਾਇਨੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਸਾਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਲਗਭਗ ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਚੋਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇਕੋ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 358 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਵਾਲਾ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀਐਸ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈੱਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਪੀਏਐਸਐਮ ਡੈਂਪਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੀ ਪਕੜ ਪੱਕਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੀਟੀਐਸ ਝੁੰਡਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਬਸੰਤ ਚੈਸੀਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਸਾਫ਼" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨਜ਼ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜੀਟੀਐਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਰਦਾਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਸੀਜ਼ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.
ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਇਨੇ ਜੀਟੀਐਸ ਬਣਾਓ, ਵੱਡੇ ਬਜਟ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਦੁਹਰਾਓ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਖਾਸ ਕੱਪੜੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨਿਕਸ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰਤਾ ਸਮਝੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੀਡੀਸੀਸੀ (ਪੋਰਸ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ) ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 1 953 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਪਡ ਜਾਂ ਖਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਲਿਖਣ ਲਈ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਰਿਟੀਲ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਪੀਟੀਵੀ ਪਲੱਸ (ਪੋਰਸ਼ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ systemਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਇਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਲ- ਪਹੀਏ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਐਂਫਲਟ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਸਚਮੁਚ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਫੜਦੇ ਹਨ.
ਉਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕਾਇਨੇਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਭਾਸ਼ਾ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਕਹਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. . ਜੀਟੀਐਸ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ-ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਕਾਇਨੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁ basicਲੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਕੋਈ ਜੀਟੀਐਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੰਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, 78 ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.
