ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਕੈਰੇਰਾ
ਪੁਰਾਣੇ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਅਧਿਆਇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਪੁਰਾਣੇ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਅਧਿਆਇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
911 ਕੈਰੇਰਾ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ - ਯੋਜਨਾਬੱਧ "ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮੱਗਰੀ", ਕਿਉਂਕਿ 911 ਲੜੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ "ਪੌਪ-ਆਈਡ" ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਸਿੱਧੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, 911 ਕੈਰੇਰਾ ਨੂੰ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗ੍ਰਿਲ - ਸਭ ਕੁਝ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਫਰੈਂਕ ਰੈਟਰੋ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ LED ਬਿੰਦੀਆਂ, ਸਪੋਕਸ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੋਲਟ ਹੈੱਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣ ਵਾਸ਼ਰ। ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਈਓਐਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਲੈਂਡਿੰਗ ਘੱਟ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਭਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਇਲ, ਬਟਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - 911 ਕੈਰੇਰਾ ਕੋਲ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੈਰੇਰਾ ਤੰਗ-ਕਮਰ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ: ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡੈਕਟਸਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 911 ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ. ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਟਰੈੱਕਟ ਤੇ ਗਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਇੰਟਰਕੂਲਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੈਰੇਰਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਇਕੋ ਜਿਹੇ 3,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜੁੜਵੀਂ-ਟਰਬੋ ਬਾੱਕਸਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ 370 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 450 ਐੱਨ.ਐੱਮ., ਦੂਜੇ ਵਿਚ - 420 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 500 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਇਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੋ ਦਸਵੰਧ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ. ਸਧਾਰਣ ਕੈਰੇਰਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਪਰੇਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ theੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 7500 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ - ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਅਜੇ ਤੱਕ "2" ਨੰਬਰ ਤੇ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੀ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੁਰੰਤ ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਗਰਮਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 911 ਦਾ ਪਾਤਰ ਸੀ. ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬੱਦੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 5 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਜੰਮੀ ਸੁਨਾਮੀ ਸੀ : ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਬੇੜਾ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ ਤੋਂ ਨਿਚੋੜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ.
ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਜੀਟੀ 3 ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਇਕ ਖੂੰਖਾਰ, ਪਾਗਲ ਗਰਜ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਇਕ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੈਰੇਰੇਸ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਮਧੂ ਮੱਖੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਉਹ ਫੁੱਟਦੇ, ਘੁੰਮਦੇ, ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬੂਸਟ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਦਾ ਹੈ. ਆਮ 911 ਪੋ ਏਸਕੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੀਂ ਟਰਬੋ ਛੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਭਾਵੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਸਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਵਿਚਲੀ ਧਾਤ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਓਵਰਟੋਨ ਅਤੇ ਗਰਜਦਾਰ ਬਾਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਗਾਫੋਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ - ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.
"ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ - ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਕਸ ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ZF ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਰੋਬੋਟ" PDK ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ 'ਤੇ ਇਹ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ 'ਤੇ - 170 ਤੱਕ. ਬਾਕਸ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਮਨਮਾਨੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਟੇਜ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5 ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 7 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ)। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ PDK "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ “ਐਕਸੀਲੇਟਰ” ਬਟਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਪੱਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ। ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਨਵਾਂ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਚੀਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
911 ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ isੰਗ ਹੈ: ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਕੂਪ ਦੇ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋਏ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਲਟ ਨਾਲ ਬੜੀ ਕੱਸ ਕੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਰੀਅਰ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਨੇ ਸਮਝਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਨਰਾਈਫ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਰਪਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਫੀਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਗਲੇ ਵਾਰੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏਗਾ, ਉਸੇ willੰਗ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਝੁਕਣਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ.
ਪੀਐਸਐਮ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੁਣ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਖੇਡ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜਰਮਨ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ playੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਗ ਗਈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਖੇਡ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਨੀ ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਕੂਪ ਅਸਮੈਲਟ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਟੇਨ੍ਰਾਈਫ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬੰਪ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ PDCC ਰੋਲ ਦਮਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਚੈਸੀਸ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 911 ਟਰਬੋ ਅਤੇ GT3 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੈਰੇਰਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਿਵੇਂ ਗੁਆ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੱਜੇ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪੈਚ' ਤੇ ਮੁੜਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਉਸੇ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੁਣ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸਾਰੇ 911 ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੈਰੇਰਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਮਾਹਰ ਈਬਰਹਾਰਡ ਆਰਮਬਰਸਟ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਆਪਕ 20 "ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਦ 19" ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੈਰੇਰਾ ਵਧੇਰੇ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਿਨਡ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਰਿਫਰੈਸ਼ਡ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੰਥ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ "ਨਿunਨੈਲਫੇਟ" ਹਵਾ-ਕੂਲਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 911 ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਲੱਬ ਹੈ. ਆਰਮਬ੍ਰਸਟ ਕੋਲ ਵੀ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਵੈਸੇ, ਜੋ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਘੁਰਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ.
ਮੈਕਨ ਜੀਟੀਐਸ ਇਕ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਧੁੰਦਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਵਰਡਮਾਰਕ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹਨੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਲੀ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਰਾਜ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਕਨ ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਪਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਫੇਡ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਿਏਸਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ਼ ਹਾਲ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ, 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਲੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚਰਿੱਤਰ - ਥ੍ਰੱਸਟ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗ, ਰਿਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ inੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇਨਟੈੱਕਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਅਤੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਧੰਨਵਾਦ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.
ਇੰਜਣ 360 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਕਨ ਜੀਟੀਐਸ ਐਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਰਜਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟੋਅਰਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥ ਹੈ 500 ਕੈਲੈਕਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ.
ਮੈਕਨ ਜੀਟੀਐਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ 911 ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ: ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੈਰੇਰਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ। ਸੱਪ 'ਤੇ, ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੀਮਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਅਣਥੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। .
