ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਗੋਲਫ 1: ਪਹਿਲਾ ਗੋਲਫ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
Porsche EA 266 - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਕੱਛੂ" ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼
ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਕਛੂਆ" ਦੇ ਉੱਘੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ EA 266 ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਏ, 1971 ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ.
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
VW ਨੂੰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਗੋਲਫ ਸੰਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ EA 266 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਾਜ ਕੀਤਾ।
ਵੀਡਬਲਯੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ 3,60 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, 1,60 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ 1,40 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਠ-ਸੀਟਰ ਵੈਨ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਸਮੇਤ ਪੂਰਾ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ DM 5000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੀਟਸ ਖੁਦ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ "ਕੱਛੂ" ਬੈਰਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਚੋਣ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੂਲਡ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. 1,3 ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 105 hp ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿੱਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ EA 235 ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ "ਟਰਟਲ" ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸੀ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਟੋਬਿਆਨਚੀ ਪ੍ਰੀਮੂਲਾ, ਮੌਰਿਸ 1100, ਮਿੰਨੀ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੈਡੇਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪੜਾਅ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ. 1969 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਐਨਐਸਯੂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ, ਔਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 1970 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ EA 337 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਬਣ ਗਿਆ। EA 266 ਓਬਾਮਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 1971 ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿੱਟਾ
ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ "ਕੱਛੂ" ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ I ਜਿੰਨਾ ਹੋਨਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਚ ਲਈ VW ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ - 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ।
ਕੈਡੇਟ, ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਾ ਕਿ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
